最近一段時(shí)間，多起涉及“智駕”的交通事故引起了廣泛關(guān)注，社會(huì)各界對(duì)汽車智能輔助駕駛功能的討論可謂達(dá)到了前所未有的程度。日前，有媒體以車主身份走訪青島多家汽車銷售門店，發(fā)現(xiàn)夸大宣傳智駕功能、錯(cuò)誤示范脫把駕駛的問題仍然存在。在KPI的重壓下，鼓吹技術(shù)早已是行業(yè)內(nèi)心照不宣的“銷售密碼”，業(yè)績(jī)壓力成為了方向盤失控不可不談的原因之一。智能駕駛不能駛?cè)氡O(jiān)管盲區(qū)，更不能默許銷售端的營(yíng)銷狂歡。

銷售終端的焦慮存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)工信部《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為L(zhǎng)0-L5，如果銷售人員系統(tǒng)的介紹駕駛自動(dòng)化等級(jí)與劃分要素的關(guān)系，對(duì)購車者的理解能力和耐心程度可能是一種考驗(yàn)，很多銷售人員不得不采用簡(jiǎn)單易懂的講解話術(shù)。薪酬結(jié)構(gòu)底薪與提成比例的失衡，迫使銷售人員將產(chǎn)品功能包裝成了“救命稻草”。為了展示產(chǎn)品的技能水平來換取客戶下單的心動(dòng)，一些話術(shù)變成了添油加醋的吹捧，實(shí)車演示時(shí)甚至主動(dòng)關(guān)閉駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，表演“絲滑”地脫把駕駛。這樣的宣傳方式抓住消費(fèi)者躍躍欲試的心理，卻會(huì)影響駕駛者對(duì)智駕功能的正確認(rèn)知，放松了警惕，導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)增加。

夸大營(yíng)銷正在透支行業(yè)信用。事實(shí)上，行業(yè)熱炒的“高階智駕”目前并未有權(quán)威機(jī)構(gòu)給出明確定義，這在一定程度上給車企留下了宣傳過程中隨意包裝的空間。每次對(duì)安全問題的避重就輕，可能都會(huì)透支整個(gè)行業(yè)的未來。2024年，全國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管部門通過全國(guó)12315平臺(tái)等渠道接收新能源汽車軟件問題投訴舉報(bào)3.5萬件，占新能源汽車投訴舉報(bào)總量的22.4%，消費(fèi)者反映的主要問題為虛假或“超前”宣傳具有遠(yuǎn)程智能泊車或自動(dòng)駕駛功能等。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴部主任王芳指出，近期73%的自動(dòng)駕駛相關(guān)投訴涉及“過度信任系統(tǒng)導(dǎo)致的分心駕駛”。頻繁的事故和投訴會(huì)削弱公眾對(duì)智能駕駛技術(shù)的信任，阻礙行業(yè)發(fā)展，也折射出營(yíng)銷狂歡與技術(shù)現(xiàn)實(shí)之間的問題十分嚴(yán)峻。

解開“重銷量輕安全”的死結(jié)需要重構(gòu)激勵(lì)機(jī)制。銷售話術(shù)與產(chǎn)品手冊(cè)形成兩套話語體系，車企或許會(huì)收獲短期銷量，同樣伴隨的可能還有消費(fèi)者的信任危機(jī)與流量反噬。探索“安全銷售積分制”的新思路，將客戶安全培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)、功能講解完整度納入考核，使銷售人員收入與用戶安全認(rèn)知正相關(guān)，投訴率降低的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制或能推動(dòng)企業(yè)調(diào)整考核權(quán)重。此外，在試駕和講解過程中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)不能交由銷售人員自主控制，強(qiáng)管理重規(guī)范，讓消費(fèi)者維權(quán)有路可循。企業(yè)只有把安全價(jià)值植入進(jìn)績(jī)效考核，銷售終端才有可能從風(fēng)險(xiǎn)源頭轉(zhuǎn)化為安全防線。

績(jī)效與安全深度捆綁，這個(gè)微小轉(zhuǎn)變揭示著行業(yè)覺醒的方向：當(dāng)車企敢于把銷售人員的KPI從“賣出更多車”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;提升用戶的安全駕駛意識(shí)”，智能駕駛才能真正跨越野蠻生長(zhǎng)的泥潭。沒有任何業(yè)績(jī)數(shù)字，值得用公共安全作為交換的籌碼。

當(dāng)然，監(jiān)管政策也始終保持著與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)車企花式營(yíng)銷按下“暫停鍵”。今年2月28日，工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》，企業(yè)向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費(fèi)者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營(yíng)銷宣傳中，不得使用暗示消費(fèi)者該系統(tǒng)可以作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用，具備實(shí)際上并不具備的功能等用語，防止駕駛員濫用風(fēng)險(xiǎn)。4月16日，工業(yè)和信息化部召開會(huì)議，指出汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

近年來，關(guān)于自動(dòng)駕駛立法的呼聲越來越高。但從目前的狀況來看，監(jiān)管政策的完善仍在實(shí)踐中探索前行。唯有建立涵蓋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)監(jiān)管、法律追責(zé)的立體化治理體系，才能讓智能駕駛真正駛向安全、可控的未來。

智能駕駛不會(huì)因?yàn)橐粓?chǎng)事故就停止進(jìn)化，它終將進(jìn)入人類社會(huì)之中，但是，怎么強(qiáng)調(diào)安全都不為過。“智能駕駛只是輔助，高速開車仍需專注”“輔助駕駛有風(fēng)險(xiǎn)，高速行車需謹(jǐn)慎”……清明假期，高速公路大車流期間，包括安徽、江蘇、浙江等多地高速公路出現(xiàn)了類似的提醒標(biāo)語。對(duì)于每一位智能駕駛系統(tǒng)的使用者來說，必須充分認(rèn)識(shí)到智能駕駛技術(shù)的局限性，駕駛員才是道路交通安全的第一責(zé)任人，不能將生命完全交給算法，時(shí)刻保持對(duì)道路情況的專注，才是保障生命安全的最好辦法。

信網(wǎng)評(píng)論員 秦璐