近期，“無(wú)人駕駛”引發(fā)關(guān)注和熱議。青島在近期發(fā)布了《關(guān)于公布青島市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路目錄（2024年第一批）的通知》，開(kāi)放測(cè)試道路涉及市南區(qū)、市北區(qū)等八個(gè)區(qū)（市），共121條道路，其中部分道路僅開(kāi)放特定路段。

目前，多地正在積極布局無(wú)人駕駛，加速無(wú)人駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程。包括北京、上海等20個(gè)城市（聯(lián)合體）被列入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)名單。

無(wú)人駕駛商業(yè)化進(jìn)程加速，在交通出行領(lǐng)域掀起一陣?yán)顺??？萍紕?chuàng)新在推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)職業(yè)轉(zhuǎn)型與適應(yīng)的挑戰(zhàn)。目前的網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)模式被掀開(kāi)了一角，不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛將加速“融入”人們的生活。

有網(wǎng)友認(rèn)為這會(huì)讓生活更加便利，也有網(wǎng)友認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)仍不成熟，過(guò)度商業(yè)化會(huì)有很大風(fēng)險(xiǎn)，并且會(huì)對(duì)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)司機(jī)等造成沖擊，和他們“搶飯碗”。

科技創(chuàng)新造福人類，自動(dòng)駕駛是大勢(shì)所趨，若將其視作高科技和底層網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)司機(jī)“飯碗爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，當(dāng)然失之偏頗。無(wú)數(shù)實(shí)踐證明，技術(shù)創(chuàng)新并非必然導(dǎo)致就業(yè)總量的縮減，它更多是在重塑就業(yè)結(jié)構(gòu)。因此，我們還需理性看待，不必過(guò)于焦慮。

無(wú)人駕駛的推廣普及，除了技術(shù)、就業(yè)外，其還牽扯到法律法規(guī)、安全性等方方面面。 武漢“蘿卜快跑”與行人發(fā)生碰撞登上熱搜，盡管百度方面表示，這一事故的起因是行人闖紅燈，且僅是發(fā)生輕微接觸。由此可以說(shuō)明，無(wú)人駕駛在道路上，能否真正應(yīng)對(duì)復(fù)雜的人車(chē)環(huán)境仍然需要畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)。另外，無(wú)人駕駛車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，該如何劃分責(zé)任的歸屬等問(wèn)題也需要深入探討。

無(wú)人駕駛技術(shù)加速落地的背景下，相應(yīng)的政策法規(guī)是必不可少的。在立法層面，《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例（征求意見(jiàn)稿）》對(duì)外征求意見(jiàn)，其中，明確了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)駕駛違法行為和事故處理等問(wèn)題也進(jìn)行了規(guī)范；2023年底，交通運(yùn)輸部印發(fā)《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》從運(yùn)營(yíng)安全管理制度、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、運(yùn)行狀態(tài)信息管理、車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控、安全告知、突發(fā)事件應(yīng)急處置等六個(gè)方面構(gòu)建了安全保障體系。

一座城市要發(fā)展，當(dāng)然不能拒絕“科技改變生活”。無(wú)人駕駛新技術(shù)如何更好的應(yīng)用，仍然是當(dāng)下需要思考的問(wèn)題。積極擁抱科技的同時(shí)，要正視種種問(wèn)題，審核應(yīng)有的流程。在確保技術(shù)合法安全的前提下，讓無(wú)人駕駛與出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)合理并存發(fā)展。

信網(wǎng)評(píng)論員 李源菁