俗話說(shuō)“寧等三分，不搶一秒。”但對(duì)于打工人來(lái)說(shuō)，早晚高峰被地鐵閘機(jī)堵、被閘機(jī)夾是以往的常態(tài)。而自今年4月以來(lái)，上海、杭州、合肥、青島、深圳等多地地鐵試行“閘門(mén)常開(kāi)”模式，乘客入閘無(wú)需等待閘門(mén)動(dòng)作，即可快速通過(guò)。

有測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，“閘機(jī)常開(kāi)”模式下，單臺(tái)閘機(jī)單位時(shí)間內(nèi)通行效率可提高三到四成。這不僅是城市管理理念的升級(jí)，以及優(yōu)化、細(xì)化公共服務(wù)的新突破，更是乘客自身的誠(chéng)信與城市的雙向奔赴。

“閘機(jī)常開(kāi)”是公共交通服務(wù)的又一次創(chuàng)新，這看似是小事，卻在細(xì)微之處打開(kāi)了便民之門(mén)。據(jù)了解，很多城市的地鐵，其軟硬件系統(tǒng)本身就內(nèi)置了“閘門(mén)常開(kāi)”功能。因此這并不是“能不能”的問(wèn)題，更多是“用不用””會(huì)不會(huì)用“”怎么用“的問(wèn)題。

初期，為驗(yàn)證“提高通行效率的同時(shí)降低運(yùn)維成本”的可行性，在5月27日至6月11日，青島地鐵在1號(hào)線勝利橋(紡織谷)、2號(hào)線同安路、3號(hào)線地鐵大廈3座車(chē)站試點(diǎn)閘機(jī)常開(kāi)模式。三座車(chē)站試點(diǎn)“閘機(jī)常開(kāi)”取得了良好效果后，目前，青島地鐵線網(wǎng)已擴(kuò)大開(kāi)放至70座車(chē)站試行此舉，地鐵運(yùn)能得以進(jìn)一步釋放。

“閘機(jī)常開(kāi)”給乘客帶來(lái)了全新的感受，主動(dòng)刷卡掃碼，不推搡擠壓、不插隊(duì)，保持良好的出行秩序……這更是打開(kāi)了文明之門(mén)。地鐵閘機(jī)常開(kāi)門(mén)的設(shè)置，正是基于對(duì)乘客文明出行的信任和期待，出行效率的提升也正依賴每一位乘客的文明自覺(jué)。

值得注意的是，常開(kāi)門(mén)并不是“任意門(mén)”，也許會(huì)有人說(shuō)，“閘機(jī)常開(kāi)”會(huì)給逃票等不文明行為打開(kāi)“方便之門(mén)”。而“閘機(jī)常開(kāi)”模式下，車(chē)站閘機(jī)一直保持打開(kāi)狀態(tài)，乘客正常刷卡或掃碼后可直接進(jìn)出閘機(jī)，無(wú)須等待閘機(jī)門(mén)的打開(kāi)和閉合。當(dāng)閘機(jī)遇到持有無(wú)效車(chē)票或無(wú)票通過(guò)的乘客時(shí)，閘機(jī)門(mén)將自動(dòng)合攏，阻擋通道；如果乘客反向誤入閘機(jī)通道，閘機(jī)門(mén)同樣會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，以阻止逆行。所以即使閘機(jī)門(mén)常開(kāi)，想通過(guò)此舉逃票或者違規(guī)的乘客可以說(shuō)是沒(méi)有可乘之機(jī)，也不可能成功的。

與此同時(shí)，在一片叫好點(diǎn)贊中，還需注意到乘客和網(wǎng)友帶來(lái)的新的建議。比如，閘機(jī)攔截是否容易夾傷乘客，閘機(jī)的辨識(shí)度是否靈敏，在假期人流量較大時(shí)乘客們的安全，部分老年乘客和免票兒童以及外地來(lái)青的乘客，他們的乘車(chē)模式不同該如何分流等。在推行新模式過(guò)程中，要不斷地優(yōu)化細(xì)節(jié)，聽(tīng)取有幫助的建議，乘客的出行才能變得更加便捷、舒適和愉悅。

目前，地鐵“閘機(jī)常開(kāi)”模式還在試行階段，具體效果還有待日后的檢驗(yàn)。“閘機(jī)常開(kāi)”的背后，是地鐵對(duì)人們出行習(xí)慣的深刻改變，也是對(duì)乘客誠(chéng)信的測(cè)驗(yàn)。相信在日后，通過(guò)車(chē)站經(jīng)驗(yàn)的積累，市民的配合，會(huì)有更多的線路更多的站點(diǎn)落地此模式，為市民提供更加舒適高效的出行體驗(yàn)。

信網(wǎng)評(píng)論員 李源菁