信網11月28日訊（記者 趙寶輝）在青島，約束外賣騎手違法駕駛行為“高壓線”再壓低。近期，青島交警支隊與美團、餓了么、順豐同城、達達、閃送5家外賣平臺企業(yè)聯合出臺新規(guī)——《外賣網約配送員交通違章企業(yè)內部計分管理意見》。意見內容規(guī)定外賣平臺對違反交通法規(guī)的騎手予以計分，達到相應分值后采取內罰措施。凡被計分的“騎手”都要參加交通安全教育學習。記分過高騎手還將被“限制接單”。此消息一經傳播，在青島引起熱烈反響，不少市民網上發(fā)帖稱贊。

“不但罰款記分還學習，為了搶個單，不值”

11月24日晚8點30分，盡管四周沒有影響他直行的車輛，但任海朋駕駛著電動車依然停在了李滄區(qū)夏莊路與大嶗路交叉的紅綠燈路口。用任海朋的話來說，作為一名已經干了4年專職的美團騎手，雖然前方閃爍著紅燈，但放在以前卻很少有這種“遵規(guī)守紀”行為。

“一旦闖過去被逮，不但罰款記分還得學習，為了搶個單，不值。“此時氣溫接近0攝氏度，趁著等綠燈的功夫，任海朋跺了兩下腳，整理了頭盔，并用一只手劃下導航瞥了眼取餐地點的距離——還剩613米。“好多人對外賣員騎車不規(guī)矩的事兒反感，其實外賣員自己知道這樣做不對，但沒辦法，時間對于我們來說太重要。不僅僅是為搶個訂單，更重要的是怕投訴!”

短短一分多鐘的交流，讓任海朋變得不耐煩。綠燈變亮，在他記下信網記者的電話后，一溜煙功夫，便騎車奔向了遠處。信網記者現場注意到，不僅是美團，餓了么、閃送等外賣騎手的駕駛行為同樣與之前比，變得“循規(guī)蹈矩”。

3個小時后，信網記者接到了任海朋打來的電話。這通電話打來，也意味著他已結束了一天的送餐工作。

速度與安全同在

交流中信網了解到，實際上這項《新規(guī)》自7月份開始就已經實施，四個月過去了，他習慣了這份“約束”。任海朋說，在青島從事外賣行業(yè)的人員上萬余人。拿美團來說，專職騎手一定要在美團騎手App上進行個人信息備案，然后綁定地方配送中心。接單也是在這上面進行。至于信網記者提到的新規(guī)記分政策，他感同身受。“一次在李村商圈那兒接了個客戶電話，跟我說要變配送地址，正巧讓交警看見，就被警告了。第二天我就接到了App彈送的扣分提示，為了這事兒我得學習交通安全知識，還要答題，搞了一天時間才弄完。”

他說，起初包括自己在內的絕大多數外賣員都很難適應記分規(guī)定，畢竟想要改掉一些習慣不容易。但慢慢的，大家不僅坦然接受，這項話題還成了平時同行交流的“談資”——互相見面就問及，“這兩天沒扣分吧?”“新規(guī)沒出前，實際上幾乎每天都發(fā)生外賣員交通事故，像是小剮蹭還好，出現了傷亡的確是讓人聽著心里發(fā)怵。”任海朋說，他們心里也明白，多數發(fā)生在外賣員身上的交通事故責任劃分，絕大部分都是由外賣員承擔主要責任。“肆意變道，隨意超車，闖信號燈，太正常了。”可隨著新規(guī)實施，他們也發(fā)生了悄然改變。

“速度慢下來，送餐時間變長，客戶會因急等而投訴?”對于信網記者提出的疑問，任海朋說，從他自身關注看，這種情況未出現。“只要在后臺規(guī)定的時間內送到就行，能看出來，平臺現在根據天氣、距離和當地是否出臺新規(guī)而言，會規(guī)劃出合理的預計送達時間。”

《意見》明確高記分騎手將被限制接單

《外賣網約配送員交通違章企業(yè)內部計分管理意見》明確規(guī)定外賣平臺對違反交通法規(guī)的騎手予以計分，達到相應分值后采取內部處罰措施。計分周期為15天，總分為9分，計分分值未達到9分的，該周期內計分分值自動予以消除，不轉入下一個計分周期。騎手一次有兩種以上交通違法行為的，分別計算，累加分值。

10類多發(fā)的重點交通違法行為，一次計分的分值，分為9分、3分、2分、1分四種。例如：駕駛無牌電動自行車、二輪摩托車的，一次計9分；不按照交通信號規(guī)定通行的，一次計3分；逆向行駛的，一次計2分；接聽撥打電話的，一次計1分。外賣平臺企業(yè)結合內部管理制度，對達到相應計分閾值的騎手，采取警告、通報批評、強制學習、限制接單4類處罰措施，并記入騎手企業(yè)檔案。不滿3分的，予以警告。計3分及以上不滿6分的，內部通報批評。

《意見》中還提到，當外賣騎手被記滿6分不滿9分的，限制接單1天。計分滿9分的，限制接單2天。9分以上的，在此基礎上階梯式遞進處罰。凡是被計分的“騎手”都要參加交通安全教育學習。可信網記者采訪中注意到，外賣騎手違法駕駛行為被查處后學習內容一樣，無非強制觀看關于交規(guī)的學習視頻。但就‘限制接單’來講，各平臺不一。27歲的陳云云是餓了么平臺注冊騎手，入行兩年之久，平均日送47單外賣。陳云云說，首次記分過高的話限制接單時間是3小時，但如若被高記分頻率太大，會最長限制至72小時。閃送、順豐同城、達達同樣是執(zhí)行與餓了么同樣的內部規(guī)定。而根據任海朋的說法，他所在的平臺則是統(tǒng)一限制接單24小時。

“實際上學習的時候相當于被限制接單了，只有學完了才能接下一單。”陳云云提到，從這一點看，“本分駕駛”性價比才最高。

騎手違法駕駛主要靠民警上路查處

據青島交警消息，目前平臺企業(yè)依據《意見》，給予警告彈窗提示852人，內部通報423人，教育學習349人，限制接單132人。青島公安交警部門相關負責人表示，通過警企密切配合，進一步補齊短板，充分發(fā)揮企業(yè)主體責任，落實內部分層監(jiān)管約束機制，規(guī)范騎手日常騎行行為，共同維護道路交通安全，推動外賣配送行業(yè)健康、規(guī)范、可持續(xù)發(fā)展。

信網記者在權威渠道獲悉，由于硬件設施和軟件技術等原因，青島部分道路甚至區(qū)（市），無法全部通過交通違法監(jiān)控來對外賣員駕駛行為進行違法抓拍。更多的則是依賴民警上路巡查來對該人群違法駕駛行為進行查處。

青島市美團配送中心站長在接受采訪時表示，從近兩月后臺報備數據看，事故率的確明顯下滑。不過還未聽說交管部門會對各平臺外賣騎手違法行為的總記分進行排名。此外，信網梳理發(fā)現，除青島外，上海、河北邢臺及浙江舟山等地也均已出臺外賣騎手違法駕駛行為記分規(guī)定。