膠州灣大橋連接線

信網11月30日訊 膠州灣隧道及膠州灣大橋青島端接線工程、環(huán)灣路拓寬改造工程、膠寧高架路三期工程、新疆路高架快速路工程、重慶路拓寬改造工程……“十二五”期間，青島市統(tǒng)籌重大道路交通項目規(guī)劃布局，按照“快速路成網、主干路擴容、支路網加密”的總體發(fā)展思路，大力推進快速路、主次干路建設，實現跨越式發(fā)展。據了解，“十三五”期間，青島市將進一步加大城市道路建設力度，因地制宜地推進城市路網體系建設，力爭至2020年實現規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網”。

“十二五”道路基礎設施建設進展良好

“十二五”期間，青島市建成快速路達40公里、主干路154公里、次干路及支路700余公里，區(qū)域對外輻射能力顯著增強，城區(qū)道路交通條件明顯改善。

截至目前，中心城區(qū)(六區(qū))道路長度4334公里，較“十一五”末的3409公里增長27.1%，其中東岸三區(qū)(市南、市北、李滄)道路長度1060公里，較“十一五”末的956.8公里增長18.3%，道路基礎設施建設進展勢頭良好。公交專用道建設穩(wěn)步推進，公交機動化出行分擔率由34.7%增長至48%。

道路建設和挖潛成效顯著，路網高峰持續(xù)時間減少了1.48小時，路網平均速度提高了9.71%，重點道路通行效率提高43.39%，通行時間縮短約25%。

立足全市統(tǒng)籌加速環(huán)灣通道建設

以“全域統(tǒng)籌、三城聯動”戰(zhàn)略為指導，以促進區(qū)域統(tǒng)籌為重點，統(tǒng)籌考慮東岸城區(qū)與西岸城區(qū)、北岸城區(qū)城市道路基礎設施的系統(tǒng)規(guī)劃和項目布局，加快區(qū)域快速通道建設，促進城市空間優(yōu)化調整，高標準建設了膠州灣隧道青島端接線、膠州灣大橋青島端接線、環(huán)灣路拓寬改造等重點工程。

膠州灣隧道青島端接線工程：工程南起海底隧道青島端終點(瞿塘峽路南側約50米)，北至膠寧高架路三期工程(山西路)，全長約2.4公里，工程總投資約37.7億元，是青島市“三縱四橫”城市快速路網中的重要組成部分。2011年6月底，工程與青島膠州灣隧道主線同步通車，東岸城區(qū)與西岸城區(qū)道路通行時間由原來的1小時縮短至8分鐘。

膠州灣大橋青島端接線工程：海灣大橋橫跨膠州灣，將青、紅、黃三島緊緊相連，極大地加強了區(qū)域經濟、交通的一體化進程，縮小了南北及各地區(qū)差距，引導和促進了環(huán)灣區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展。膠州灣大橋青島端接線是海灣大橋向青島主城區(qū)的延續(xù)，是發(fā)揮海灣大橋聯系青島、紅島、黃島功能的重要紐帶。

工程西起李村河互通立交收費站，沿現狀李村河、張村河河道向東延伸至海爾路，全長7.6公里，是青島市區(qū)首條雙向八車道的高等級城市快速路。作為聯系城市對外交通的重要交通軸線，工程向西通過海灣大橋接青蘭高速公路，向東沿規(guī)劃長沙路接青銀高速公路及濱海大道，是城市對外輻射的重要載體。

環(huán)灣路拓寬改造工程：2010年4月環(huán)灣路主線通車并取消收費，原雙向四車道的封閉式高速公路建設成為雙向八車道。

工程建成后，出入青島的時間和經濟成本大大減少，在撐起大青島城市框架的“骨架”的同時，城市發(fā)展戰(zhàn)略也因此進入全域實施階段，交通格局的改變使膠州灣沿岸由傳統(tǒng)的工業(yè)岸線向生態(tài)岸線、經濟岸線和生活岸線轉變，改善了青島的投資環(huán)境。

通過上述重點工程的建設，目前基本構建了膠州灣大橋、隧道、環(huán)膠州灣高速公路“一橋、一隧、一環(huán)”的三城快速通道系統(tǒng)。

立足協調發(fā)展實施快速路成網

“十二五”期間，道路建設將“快速路成網”作為促進城區(qū)協調發(fā)展和提升路網整體效率的重點，大力實施快速路網建設，促進區(qū)域交通均等化，逐步實現標準統(tǒng)一，有效提升了路網功能。

膠寧高架路三期工程：工程東端自膠州路—長清路口，沿現狀滄口路、市場三路之間狹長帶，以高架形式跨過膠濟鐵路后接入莘縣路立交，南端在山西路與隧道接線工程對接，北端在上海路接入新疆路快速路，是規(guī)劃城市快速路網中的重要樞紐。東西方向全長約0.9公里，南北向全長約1.1公里。2011年6月底，工程與青島膠州灣隧道、隧道接線同步通車。

工程建成后，與新疆路快速路共同形成膠寧高架路、杭鞍高架路與環(huán)灣路之間的聯系紐帶，有效發(fā)揮了快速路網的整體功能。

新疆路高架快速路工程：新疆路高架快速路是市區(qū)規(guī)劃環(huán)繞膠州灣快速內環(huán)線(海底隧道-新疆路-環(huán)灣路-膠州灣高速公路-嘉陵江路)的重要組成部分，工程于2015年7月26日實現主線全面貫通，“環(huán)繞膠州灣、統(tǒng)籌全市域”的網絡化交通格局初見雛形。

工程建成后，實現了海底隧道與杭鞍高架路、環(huán)灣路的快速交通聯系，快速路對外交通疏解能力大幅提升，區(qū)域交通擁堵顯著緩解，沿線景觀顯著提升，快速路網體系得到有效補充，區(qū)域交通、環(huán)境、民生得到巨大的改善。

重慶路拓寬改造工程：2013年11月30日，重慶路改造工程主線道路按期實現通車，20公里長的道路貫穿市北、李滄及城陽三區(qū)，300公里的地下管線、9600輛每小時的通行能力、10車道的機動車道規(guī)模、40萬平方米的綠化面積，使得重慶路成為青島市區(qū)有史以來規(guī)模最大的道路綜合改造項目。

工程從規(guī)劃到建設均采用青島市最高標準，按照超前規(guī)劃的設計理念，在40-50米有限的紅線范圍內，成功實現了近20條市政管線的合理布置，創(chuàng)下了我市迄今為止單項市政工程之最。

立足改善民生，打通“斷頭路”，優(yōu)化路網

在保障重點項目的基礎上，道路建設工作重點考慮改善民生，加大未貫通道路打通、擁堵節(jié)點改造力度。

一是將“斷頭路”打通作為路網挖潛重點，統(tǒng)一梳理、分批實施，陸續(xù)開工和實施了世園大道、金水路、安順路、長沙路跨鐵路段、福州路、深圳路、株洲路、內蒙古路下橋匝道、太原路、棗山路、蚌埠路等10余條未貫通主干道路，及同安路、文昌路、伊春路、廣水路、銅川路、東川路、漢川路、毛楊路等近10條未貫通次干路打通工程，高標準拓寬改造了九水東路、金水路(四流路-黑龍江路)，實現主干道路提速擴容，大大方便了市民出行。

二是結合交通擁堵治理需要，加強交通組織優(yōu)化和微改工程，加大擁堵片區(qū)支路網建設、打通微循環(huán)、整治背街小巷，實施微循環(huán)布局成網，有效疏解主、次干道交通壓力，提升了市民出行條件。通過建設，著力優(yōu)化路網結構，完善主次干路建設，形成高效一體、互聯互通的道路基礎網絡。

“十三五”：力爭實現規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網”

“十三五”期間，青島市將進一步加大城市道路建設力度，因地制宜地推進城市路網體系建設。

一是基本形成完善的城市快速路網和橫貫多區(qū)的主干路網，按照“西部優(yōu)化、東部加密、北部完善”的思路，在城區(qū)西部基本完善的基礎上，重點建設東部和北部快速路網，加快推進杭鞍快速路二期、遼陽路快速路、銀川路快速路、跨海大橋高架路二期及仙山路快速路的前期研究和實施進程，力爭至2020年實現規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網”，發(fā)揮整體效益。

二是按照“完善路網功能，解決區(qū)域交通擁堵”的總體思路，結合快速路網規(guī)劃建設時序及區(qū)域交通擁堵熱點、難點問題，加快推進深圳路-遼陽路立交、海爾路-銀川路立交等樞紐立交建設，提升快通行能力。

三是按照“快速主干路網雙網配合、加強覆蓋”的總體原則，著力實施長沙路、唐山路、深圳路、太原路東延段、安順路、開平路、周口路、棗山路、遵義路等打通工程及四流路、南京路拓寬改造等工程;四是結合新區(qū)開發(fā)、舊城改造、快速路、主干路網建設，著力做好地下綜合管廊建設，統(tǒng)籌地下空間開發(fā)良性發(fā)展。 信媒體記者 高鵬