塔吊，作為建筑工地的“擎天柱”，是物料垂直運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)主力。然而，隨著建筑行業(yè)向數(shù)字化、智能化深度轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)塔吊操作模式的局限性日益凸顯。青島地鐵5號(hào)線維保中心以“智能塔控”為突破口，破解傳統(tǒng)管理難題，成功實(shí)現(xiàn)一個(gè)塔吊司機(jī)在地面的控制中心同時(shí)操控多個(gè)45米高處的塔吊進(jìn)行作業(yè)，“辦公室里開塔吊”安全、效率、精度全方位提升。

高空作業(yè)，安全壓力大；數(shù)據(jù)采集靠手記，效率管理憑經(jīng)驗(yàn)。塔吊司機(jī)師傅長時(shí)間“貓”在幾十米高的駕駛室里，夏天像蒸籠，冬天像冰窖……傳統(tǒng)塔吊的痛點(diǎn)，像一道道枷鎖，制約著5號(hào)線維保中心項(xiàng)目在安全、智慧等方面的提升。項(xiàng)目部以“智能塔控”為突破口，引進(jìn)“智能塔控系統(tǒng)”。“系統(tǒng)可靠嗎？”“投入產(chǎn)出比如何？”“塔司師傅們能適應(yīng)嗎？”然而面對(duì)這一新鮮事物，項(xiàng)目部內(nèi)部也曾有過質(zhì)疑。

“創(chuàng)新就是要敢于打破固有思維。”項(xiàng)目經(jīng)理占衛(wèi)華堅(jiān)定地說。他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司、中電建鐵路公司的專家們，經(jīng)過多輪調(diào)度、研討，最終選定了一套集高精度激光雷達(dá)、傳感器、RTK+GPS定位、AI、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)于一體的系統(tǒng)。

試點(diǎn)選定在5號(hào)線維保中心一個(gè)典型的群塔作業(yè)區(qū)域?，F(xiàn)場跟進(jìn)調(diào)試的同事感慨道：“那段時(shí)間，我們幾乎泡在工地，和廠家工程師一起，一個(gè)傳感器一個(gè)傳感器地調(diào)，一個(gè)參數(shù)一個(gè)參數(shù)地試。”最激動(dòng)的是首次實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程駕駛的那一刻：“當(dāng)塔吊司機(jī)師傅在地面‘駕駛艙’里，穩(wěn)穩(wěn)地將第一吊物料精準(zhǔn)送達(dá)指定位置時(shí)，那種成就感，無法形容。”

經(jīng)過持續(xù)的測試與優(yōu)化，“智能塔控系統(tǒng)”在02工區(qū)試點(diǎn)結(jié)出了豐碩成果，實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)“監(jiān)督”到主動(dòng)“監(jiān)控”的轉(zhuǎn)變。安全壁壘空前鞏固，系統(tǒng)搭載的主動(dòng)防碰撞系統(tǒng)成為了塔吊的“智慧之眼”，以前要緊盯著對(duì)講機(jī)指揮群塔避讓，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)干預(yù)；運(yùn)營效率顯著提升，“1拖N”即一名遠(yuǎn)程塔司可以同時(shí)操控多臺(tái)塔吊進(jìn)行作業(yè)，理論工效提升可達(dá)30%以上；管理決策科學(xué)精準(zhǔn)，智能設(shè)備管理平臺(tái)通過AI大數(shù)據(jù)分析，實(shí)時(shí)展示每臺(tái)塔吊的工效情況、運(yùn)行軌跡、荷載歷史、設(shè)備健康狀態(tài)等數(shù)據(jù)，什么時(shí)候該維護(hù)、如何優(yōu)化吊裝方案，決策有了科學(xué)依據(jù)，管理更精細(xì)。

水電十一局5號(hào)線維保中心02工區(qū)項(xiàng)目在“智能塔控系統(tǒng)”上的成功試點(diǎn)，初步形成了可復(fù)制、可推廣的管理成果，它精準(zhǔn)契合了建筑機(jī)械向完善自動(dòng)化、提升本質(zhì)安全、適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、培養(yǎng)專業(yè)人才四大方向邁進(jìn)的時(shí)代趨勢。

今后，青島地鐵計(jì)劃在現(xiàn)有成果基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探索系統(tǒng)的深度應(yīng)用，如與BIM模型深度融合實(shí)現(xiàn)吊裝路徑自動(dòng)規(guī)劃，拓展無人駕駛應(yīng)用場景，并加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)，打造一支既懂工程又懂智能技術(shù)的復(fù)合型隊(duì)伍。文/通訊員 孫雪濤 記者 顧青青