說近代青島的歷史，肯定繞不開使其成為交通樞紐的“一港一路”。這個(gè)港，自然就是青島港，這個(gè)路，也就是膠濟(jì)鐵路。膠濟(jì)鐵路連接濟(jì)南與青島，是山東的一條經(jīng)濟(jì) 、軍事命脈，最早由德國人修建 ，一戰(zhàn)時(shí)期被日本人占有。直到1922年2月4日才交還中國。

自膠濟(jì)鐵路收復(fù)以來，圍繞著對(duì)這條鐵路的控制，中央和地方勢(shì)力真可謂絞盡腦汁，鐵路局局長走馬燈一般變換，往往干不到一年就了事?？善幸晃痪珠L不信邪，來青島上任之后施展霹靂手段，想要把鐵路牢牢攥在手里。結(jié)果，他局長的位子非但沒干長 ，還引發(fā)了近代青島歷史上大規(guī)模的罷工。這個(gè)人就是闞(kàn)鐸。

闞鐸其人 ，因膠濟(jì)鐵路而與青島結(jié)緣。雖其本職工作是搞交通，但對(duì)建筑、文學(xué)亦頗有研究。今天的《發(fā)現(xiàn)青島》，我們就來聊聊他。

從“交通系”說闞鐸

闞鐸(1875年～1934年)，字霍初，號(hào)無水，安徽合肥人，日本東亞鐵路學(xué)校畢業(yè)。1924年12月31日，闞鐸被任命為膠濟(jì)鐵路管理局局長，準(zhǔn)備結(jié)束這里管理混亂的局面。

闞鐸何以能坐上膠濟(jì)鐵路一把手的位置?這固然跟他的專業(yè)學(xué)識(shí)有關(guān)，但還有一個(gè)更為重要的原因，那就是他身后的派系背景?？戳私肪蜁?huì)發(fā)現(xiàn)，在中國，一個(gè)人單憑專業(yè)修養(yǎng)是很難在政界混出局面的。闞鐸之所以能到膠濟(jì)鐵路履新，還得靠錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)，其背后的“交通系”就是他的大靠山。

“交通系”這個(gè)詞，僅照字面來看，此政治派系應(yīng)該是交通系統(tǒng)的人。問題是，交通系統(tǒng)的人怎么能對(duì)一國政局產(chǎn)生如此大的影響呢?這不得不從中國畸形的政治生態(tài)說起。清末搞新政，建立郵傳部，交通系統(tǒng)初建，此后逐步演化成四大領(lǐng)域，即鐵路、航運(yùn)、電信和郵政。這其中，航運(yùn)多為私營，郵政和電報(bào)電話又不普及，唯獨(dú)鐵路一項(xiàng)，日漸壯大。青島市檔案館編研處處長孫保鋒在《膠濟(jì)路風(fēng)潮——“交通系”闞鐸與地方角力》中說，晚清時(shí)，鐵路收入占到整個(gè)郵傳部收入的百分之九十五。相比之下，本應(yīng)管理全國財(cái)政的度支部(即現(xiàn)在的財(cái)政部)收入只有郵傳部的五分之一。交通系統(tǒng)的實(shí)力和財(cái)力可見一斑!民國成立交通部后，不僅繼續(xù)掌管全國鐵路，而且大舉外債、控制財(cái)政大權(quán)，更有代行國庫職能的交通銀行作為金融后盾。交通部遂成為北京政府最重要的部門之一，也是職員待遇最好的機(jī)關(guān)之一，以交通部為核心形成了一個(gè)利益集團(tuán)，被稱作交通系。

交通系內(nèi)部也有紛爭，有新舊之說。舊交通系以梁士詒、朱啟鈐、周自齊、葉恭綽等為首，最主要的后臺(tái)是英美;新交通系的領(lǐng)軍人物則是曹汝霖、陸宗輿等人，主要靠山是日本。特別是曹汝霖，他身兼交通總長、交通銀行總理等要職，位高權(quán)重，勢(shì)力逼人。許多舊交通系的人物開始見風(fēng)使舵，紛紛投到曹汝霖的門下。闞鐸本是舊派人物之一，但對(duì)新派也投懷送抱，可見其人之圓滑。王吉的《晚清交通四政的發(fā)展與交通系的形成》中有這樣一件事：當(dāng)時(shí)有個(gè)新交通系的干員叫丁士源，在就任京綏鐵路局局長之后單獨(dú)向曹汝霖報(bào)告，請(qǐng)求京綏鐵路的收入留在鐵路局自行調(diào)用。曹汝霖予以批準(zhǔn)，但葉恭綽表示這樣做違反常規(guī)，不能同意。然而丁士源的背后有曹汝霖的巨大身影，不把葉恭綽的指責(zé)放在眼里。葉恭綽于是派闞鐸為京綏鐵路局副局長，試圖利用闞鐸來監(jiān)視丁士源。闞鐸任職京綏鐵路局副局長之后，不但不監(jiān)視丁士源，反而與丁士源交情日益深厚。也正是通過這層關(guān)系，闞鐸在新舊交通系中都有朋友，在交通部中“向占重要位置”。

這樣一個(gè)八面玲瓏的闞鐸，實(shí)在是管理膠澳鐵路的不二人選。因?yàn)槟z澳鐵路這塊“肥肉”自收回之后 ，向來為中央和山東地方勢(shì)力所爭搶，彼此互相拆臺(tái)，搞得混亂不堪。闞鐸有背后的“交通系”做靠山，于是準(zhǔn)備在膠濟(jì)鐵路管理局局長任上搞一番大動(dòng)作。

上任三天撤換山東籍干部10多人

闞鐸在來青島上任之前，想必對(duì)他的幾個(gè)前任的經(jīng)歷早有耳聞。從首任局長趙德三算起，主政者劉堃、邵恒浚、李鐘岳等，幾乎沒有能干滿一年的。說到根本原因，無外乎是中央和地方的派系爭斗所致。他以外省人身份主管膠濟(jì)鐵路，還沒上任，就中了“派系爭斗”的暗箭——1924年12月31日，交通部任命闞鐸為膠濟(jì)鐵路管理局局長的電令一下，山東和青島立即掀起抵制浪潮。闞鐸背后有交通系大佬撐腰，并沒放在眼里。1925年1月5日下午兩點(diǎn)，闞鐸抵達(dá)膠濟(jì)鐵路局正式就職。

闞鐸有自己主意，他準(zhǔn)備玩玩“釜底抽薪”之計(jì)。他自知在青島沒有根基，山東地方勢(shì)力隨時(shí)準(zhǔn)備跟他找麻煩。據(jù)孫保鋒介紹，干脆和江蘇籍的副局長朱庭祺組成一個(gè)南方系陣營，共同對(duì)付山東籍地方派。說白了，就是把不聽話的山東人通通裁撤掉。上任第二天，闞鐸開始大洗牌。他拿出交通部當(dāng)日發(fā)來的撤換職員的電令，一天之內(nèi)將膠濟(jì)鐵路局7位處長換了3位 ，明眼人一看就知，電令中的名單早在北京時(shí)就已擬妥，是闞鐸精心布置的一盤棋局。第三天，闞鐸變本加厲，將山東籍的課長、段長撤換10多人。這下子，闞鐸可犯了眾怒了。

先是山東省議會(huì)議長宋傳典領(lǐng)銜的工商各界人士致電闞鐸，稱闞氏“接事伊始，將重要職員，凡籍隸東省者，悉行更換”，“專事排斥魯人”，對(duì)于闞氏新政，“魯人一息尚存，絕不承認(rèn)”。青島總商會(huì)也與省里聲氣相通，致函膠澳商埠督辦溫樹德，稱闞鐸和副局長朱庭祺兩人“植黨營私，破壞路政”，必須將兩人迅即停職，由商埠督辦公署派員接管膠濟(jì)鐵路。就連日本人辦的《大青島報(bào)》也出來點(diǎn)名道姓：“闞鐸任免員司之不公——辦事勤能者皆撤換，賄舞弊者皆提升”。

面對(duì)這樣的輿論態(tài)勢(shì)，闞鐸依然態(tài)度強(qiáng)硬。他首先承諾“自今沿線司員決不妄加更動(dòng)”;其次，花錢買平安，給員工發(fā)雙薪;要求職員“必須一體遵守路規(guī)，不準(zhǔn)發(fā)生鼓動(dòng)風(fēng)潮”?？缮綎|人是好惹的?2月7日，山東省議會(huì)議長宋傳典等嚴(yán)正要求交通部撤換闞、朱二人未果后，向全省商界發(fā)布罷運(yùn)動(dòng)員令;山東籍膠路職員集會(huì)決定全體罷工。如此政治態(tài)勢(shì)，闞澤不能不走。2月7日晚8點(diǎn)，闞鐸帶隨員60多人潛回北京，從此與膠濟(jì)鐵路訣別。

2月8日子夜12點(diǎn)，也就是闞鐸逃走的第二天，“膠濟(jì)全路停車，人貨一律停止”，史無前例的膠濟(jì)鐵路大罷工大罷運(yùn)正式拉開序幕。關(guān)于罷工的情形，《申報(bào)》的報(bào)道是罷工“場(chǎng)面非常之大”，鐵路工人用枕木和鋼軌封鎖了鐵路線，司機(jī)熄滅了爐火，各站、段工人全部停止工作，未開出的客、貨車一律不許開出，開出的客、貨車開到哪里就停在哪里，不再開動(dòng)。一句話，膠濟(jì)鐵路全線癱瘓。

闞鐸雖走，副局長朱庭祺還在，他決定跟地方勢(shì)力死磕到底。山東人不是罷工嗎?他一方面號(hào)令江浙籍員工繼續(xù)工作，一方面聘請(qǐng)日管時(shí)代任職膠濟(jì)鐵路的日籍人員50多人代替山東籍員工開車作業(yè)?？墒掠袦惽?，8日夜間從青島開出的一班列車停在了高密，車上人員與路警發(fā)生爭執(zhí)，結(jié)果路警開槍，死傷數(shù)人。本來朱庭祺聘請(qǐng)日本人就遭人反感，這下子更給了山東人以口實(shí)，青島、濟(jì)南各界人士多次集會(huì)，要求當(dāng)局拘捕朱庭祺，這樣朱庭祺也敗下陣來。

最終，山東軍務(wù)督辦鄭士琦派山東兵工廠廠長李鐘岳代理膠濟(jì)鐵路局局長，這場(chǎng)膠濟(jì)鐵路爭奪鬧劇才算暫時(shí)告一段落。

四方機(jī)廠大罷工

闞鐸上任才一個(gè)月，就在青島引發(fā)一場(chǎng)大罷工，直到他離開，罷工依然持續(xù)。其實(shí)，這場(chǎng)罷工固然有地方勢(shì)力借工運(yùn)以自重的成分存在，但中共青島市委的領(lǐng)導(dǎo)也是罷工得以順利開展的原因。據(jù)《中共黨史人物傳》記載，中共青島市委書記鄧恩銘合理利用派系斗爭領(lǐng)導(dǎo)了工人罷工。

當(dāng)時(shí)罷工的風(fēng)聲傳出之后 ，鄧恩銘急忙趕到四方機(jī)廠，召集黨支部成員和工人積極分子20多人，在私立培育小學(xué)開會(huì)。鄧恩銘向與會(huì)的同志們分析說，僅僅由鐵路工人罷工，勢(shì)必因戰(zhàn)線過長而顯得力量分散，只有在四方機(jī)廠發(fā)動(dòng)聲援罷工，配合鐵路沿線的斗爭，才能以強(qiáng)大的聲勢(shì)迫使鐵路局向工人低頭讓步，從而取得罷工的勝利。他要求到會(huì)的干部：行動(dòng)必須迅速，鐵路一罷工，機(jī)廠緊跟上!

鄧恩銘一面按決議在鐵路工人中部署罷工斗爭，一面派機(jī)廠支部書記傅書堂帶領(lǐng)幾個(gè)積極分子去同山東地方勢(shì)力派的兩個(gè)處長商談工人參加罷工事宜。機(jī)廠支部其他黨員和赤色工會(huì)干部則依照鄧恩銘的指導(dǎo)，一起活動(dòng)，立即在廠里組織了罷工委員會(huì)、糾察隊(duì)和宣傳隊(duì)，并把復(fù)工的條件在工人中廣泛宣傳。2月7日夜，鄧恩銘又趕到四方機(jī)廠，秘密召開了特別會(huì)議，對(duì)獨(dú)立罷工進(jìn)行了周密部署。2月8日夜12點(diǎn)，膠濟(jì)鐵路全線大罷工開始了 ，四方機(jī)廠的罷工緊跟而上。直到膠濟(jì)鐵路全線恢復(fù)通車，四方機(jī)廠罷工還在繼續(xù)。最后 ，廠方答應(yīng)了工人的訴求，才恢復(fù)生產(chǎn)。

在四方機(jī)廠工人罷工勝利的鼓舞下，從三月起，日商六大紗廠18000名中國工人相繼罷工。最終引來山東軍閥張宗昌，膠澳督辦溫樹德鎮(zhèn)壓，工人當(dāng)場(chǎng)死難8人，重傷17人，輕傷無數(shù)，75人被捕，數(shù)百人被通緝，3000余名被遣回原籍，是為“青島慘案”。在“青島慘案”的第二天，上海又發(fā)生了舉世震驚的“五卅慘案”。以“青滬慘案”為導(dǎo)火線，一個(gè)更大規(guī)模的反帝愛國運(yùn)動(dòng)在全國蓬勃發(fā)展起來了 ，這就是“五卅運(yùn)動(dòng)”。[編輯：夜樓]