原標題：順豐獲快遞業(yè)首個無人機飛行權(quán) 快遞小哥會失業(yè)嗎

無人機，這個對快遞行業(yè)來說玄妙的詞，正在加速應(yīng)用。最近，順豐與江西省贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，得到了正式批復，成為目前國內(nèi)唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進的示范空域。至此，無人機真正進入到物流業(yè)務(wù)前線。

據(jù)了解，順豐無人機的空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。獲得空域許可后，順豐無人機進行了試點物流運營飛行。

無人機應(yīng)用于快遞配送，具有一定優(yōu)勢。一方面提高了效率，不需要考慮地面復雜多樣、擁堵的交通;另一方面，采用物流無人機運送快遞是未來最節(jié)省能耗的方式。在極端條件下，無人機可以輕松抵達地面車輛無法到達的區(qū)域。

事實上，各大物流和電商公司，如亞馬遜、DHL、京東、順豐等，都提出和實施了各自的物流無人機研究計劃。2017年6月18日起，京東通過系統(tǒng)篩選合適的訂單、由無人機向終端客戶配送的快遞服務(wù)在西安常態(tài)化運營。截至目前，已有規(guī)劃航線40條左右。

錢報記者了解到，此次順豐推出了多款機型，覆蓋不同的業(yè)務(wù)場景，最大有效載重5~25公斤，最大載重飛行距離15~100公里。有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然國內(nèi)不少物流和電商巨頭都在嘗試無人機送貨，但卻一直沒能大規(guī)模普及落地，這與來自無人機監(jiān)管層面的壓力有不少關(guān)系。所以拿到政策授權(quán)，就成為了物流和電商企業(yè)們努力的方向。

本報記者 陳婕