信網(wǎng)·信號新聞2月12日訊 上海市民瞿女士搭乘東方航空公司的飛機在法國巴黎轉(zhuǎn)機時，行李在托運過程中遺失。對于這筆損失，東方航空公司只愿意賠償最高540美元（折合人民幣約3700元）。但瞿女士認(rèn)為，這明顯與實際損失不符，便起訴到法院。近日，信號新聞獲悉（0532-80889431），這場經(jīng)過了一年多的丟行李糾紛終于有了定論，上海市浦東新區(qū)人民法院經(jīng)審理后，依據(jù)《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（即《蒙特利爾公約》）判決東航賠償瞿女士7000元。

巴黎轉(zhuǎn)機時 東航托運的行李不見了

2024年8月18日，瞿女士搭乘東航航班從上海浦東機場出發(fā)，目的地為法國巴黎。她計劃在巴黎轉(zhuǎn)機后前往科西嘉島，與朋友一起度假。飛機抵達巴黎后，瞿女士卻發(fā)現(xiàn)，自己托運的行李找不到了。

她在機場柜臺申報后收到了東航的郵件，但其中并未給出明確的處理方案，僅要求瞿女士“先自行購買生活用品”，還承諾“會有巴黎當(dāng)?shù)貑T工聯(lián)系對接”。

據(jù)瞿女士介紹，她丟失的行李箱稱重約18公斤，箱內(nèi)不僅裝有自己度假所需的衣物、生活用品，還有特意為科西嘉島的朋友準(zhǔn)備的國內(nèi)特色調(diào)料品。在之后13天里的假期里，因為行李遲遲沒有下落，她不得不依靠朋友的接濟度日，需要另行購買內(nèi)衣、拖鞋、面霜、衣物等生活必需品，度假之旅變得有些狼狽。讓她更為不滿的是，東航承諾的“專人對接”始終沒有兌現(xiàn)。直到假期結(jié)束啟程回國時，她才收到東航郵件，內(nèi)容也只是詢問行李箱的具體細(xì)節(jié)，自己比較關(guān)心的“行李丟失原因”“查找進度”及“賠償事宜”等，只字未提。回國后，瞿女士第一時間向東航提交了箱內(nèi)物品清單，行李仍未能如愿找回。20多天后，瞿女士開始正式與東航協(xié)商賠償事宜。她了解到，因為她乘坐的此次航班為國際航班，優(yōu)先適用《蒙特利爾公約》，便結(jié)合行李內(nèi)的物品價值和公約規(guī)定的賠償限額，要求東航賠償約1萬元損失。但東航方面僅同意按照30美元/公斤的單價對瞿女士18公斤的行李損失賠償540美元。

因雙方意見難以達成一致，且金額相差較大，瞿女士將中國東方航空有限公司起訴至上海市浦東新區(qū)人民法院。2025年3月3日，該案正式開庭審理。瞿女士告訴信號新聞，庭審中，東航并不否認(rèn)弄丟乘客行李的事實，卻以“《蒙特利爾公約》規(guī)定的僅為賠償最高限額，并非法定賠償標(biāo)準(zhǔn)”為由，對瞿女士的索賠金額提出抗辯。東航還提出，瞿女士在托運行李時未申報行李價值，且無法證實其提交的物品清單的真實性，試圖進一步壓價。

法院判決：《蒙特利爾公約》優(yōu)先適用 原告已盡力列明損失清單

2025年12月24日，上海市浦東新區(qū)人民法院對上述案件作出一審判決。認(rèn)定上述案件屬于國際航空運輸糾紛，中國與法國均為《蒙特利爾公約》締約國，在本案中優(yōu)先適用該公約。按照其約定，造成行李毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運行李處于承運人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。其責(zé)任以“每名旅客1288特別提款權(quán)”為限，以當(dāng)日匯率計算約合人民幣11450元。本案中，原告在乘坐被告MU553航班中托運的行李丟失，被告作為承運人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。關(guān)于原告的損失，原告事先未向被告進行物品明細(xì)及價值申報，但原告已盡力列明損失清單，標(biāo)明購買時間及購買金額，根據(jù)常理，原告的損失也客觀存在，考慮到折舊及結(jié)合《蒙特利爾公約》賠償限額等因素，酌定被告賠償原告7000元。

“判決結(jié)果下來后，東航?jīng)]有主動聯(lián)系過我。”瞿女士在社交平臺上分享維權(quán)經(jīng)歷時表示，直到自己2026年1月主動致電法院詢問案件進展后，東航的代理律師才來電索要自己的收款賬戶，她最終在2026年2月4日收到了7000元賠償款。

瞿女士希望用自己的維權(quán)經(jīng)歷，提醒其他旅客，乘坐國際航班托運行李時，務(wù)必重視行李價值申報環(huán)節(jié)，同時，要知曉《蒙特利爾公約》的相關(guān)內(nèi)容，這是國際航班行李遺失維權(quán)的重要法律依據(jù)。

多名網(wǎng)友反映遇到“國際航班行李丟失”的情況 但只拿到極低的賠償

信號新聞了解到，《蒙特利爾公約》的核心意義在于，為國際航空運輸中的旅客損失賠償制定統(tǒng)一、明確的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范承運人行為，保障消費者合法權(quán)益，避免出現(xiàn)各國標(biāo)準(zhǔn)不一、航司隨意壓低賠償?shù)膩y象。但在實際操作中，部分航司卻常常選擇性適用相關(guān)條款。

瞿女士說：“身邊不少朋友都遇到過國際航班行李丟失的情況，最后大多只能拿到極低的賠償，很少有人像我這樣，堅持起訴維權(quán)。”在她分享維權(quán)經(jīng)歷帖子的評論區(qū)，多名網(wǎng)友留言分享了類似遭遇：有人托運行李丟失后，航司以各種理由壓低賠償金額，最終賠付的費用甚至不足以彌補購買必需品的支出；還有人在國際航班丟失行李后，多次致電航司客服咨詢進展，卻始終被“已上報、請耐心等待專員回電”的話術(shù)推諉，維權(quán)無門，最終只能無奈妥協(xié)。

信號新聞從中國東方航空官網(wǎng)看到了明確公示的國際航班行李丟失的賠償規(guī)則及處理流程，其承諾“將盡可能為旅客提供幫助，妥善處理行李丟失相關(guān)事宜”。

其中，《中國東方航空股份有限公司旅客、行李運輸條件》有如下受限的“免責(zé)”條款：“旅客托運可能發(fā)生運輸責(zé)任爭議的行李，東航有權(quán)要求旅客簽署免除責(zé)任書，免除東航對此類行李在運輸過程中發(fā)生毀損的賠償責(zé)任；旅客拒絕簽署的，東航有權(quán)拒絕運輸該行李。旅客簽署免除責(zé)任書后，此類行李在運輸中發(fā)生的毀滅、遺失、損壞，東航不承擔(dān)賠償責(zé)任，但中國法律及國際公約另有規(guī)定的除外。”

這一條款中“國際公約另有規(guī)定的除外”，被認(rèn)為就是強調(diào)了《蒙特利爾公約》在國際航班糾紛中的優(yōu)先適用權(quán)。

2月10日，信號新聞就瞿女士行李丟失糾紛、東航賠償標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)等相關(guān)問題，聯(lián)系到東航客服，并按客服要求發(fā)送了采訪函，希望東航能就相關(guān)疑問作出回應(yīng)。截至發(fā)稿，東航尚未對該事件及采訪函內(nèi)容作出任何回應(yīng)。

律師：《蒙特利爾公約》是維權(quán)有力主張

信號新聞律師專家?guī)斐蓡T、北京浩天（青島）律師事務(wù)所劉喬喬律師在接受信號新聞采訪時表示，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》相關(guān)規(guī)定，“中國締結(jié)或者參加的國際條約與本法有不同規(guī)定的，適用國際條約的規(guī)定”。這意味著，在國際航空運輸糾紛中，《蒙特利爾公約》的適用優(yōu)先級高于國內(nèi)法及航司自行制定的運輸條件，承運人不能以“旅客未申報行李價值”為由，拒絕按照公約規(guī)定的限額承擔(dān)賠償責(zé)任。

劉喬喬律師進一步解釋，《蒙特利爾公約》明確規(guī)定，只要行李丟失發(fā)生在承運人掌管行李的期間內(nèi)，承運人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，且公約規(guī)定的賠償限額是法定限額，航司不能隨意降低這一標(biāo)準(zhǔn)。“消費者遇到國際航班行李丟失的情況時，應(yīng)第一時間向承運人或機場相關(guān)部門申報，妥善保留好申報憑證、購物憑證、與航司的溝通記錄等相關(guān)證據(jù)；若與航司協(xié)商賠償無果，可向民航局投訴，或直接向法院提起訴訟，明確主張適用《蒙特利爾公約》，維護自身合法權(quán)益。”

劉律師表示，現(xiàn)實里部分航司會利用消費者對《蒙特利爾公約》不熟悉、法律知識儲備不足的短板，以未申報行李價值、物品清單無法核實、賠償限額非法定標(biāo)準(zhǔn)等理由，壓低賠償金額。而一些消費者也會因維權(quán)成本高、耗費時間精力長，最終選擇妥協(xié)退讓，接受航司提出的不合理賠付方案。這本質(zhì)上是航司對《蒙特利爾公約》的選擇性適用，是對自身法定義務(wù)的規(guī)避，更是對消費者合法權(quán)益的漠視。

劉喬喬律師指出，從司法實踐來看，若消費者堅持通過訴訟維權(quán)，法院通常會支持《蒙特利爾公約》優(yōu)先適用，依法保障消費者的合法權(quán)益。“瞿女士的維權(quán)成功，為遭遇類似困境的消費者提供了參考。希望更多消費者了解《蒙特利爾公約》的相關(guān)規(guī)定，增強維權(quán)意識，遇到權(quán)益受損時敢于發(fā)聲、維權(quán)，破解國際航班行李丟失維權(quán)難的困局，切實保障航空旅客的合法權(quán)益。”（信網(wǎng)記者）