原標題：海量財經(jīng)丨寶馬直降30萬、天籟11萬起售，2026車市“開門紅”靠降價嗎？

海報新聞記者 孫來彬 報道

2026年伊始，國內(nèi)汽車市場迎來一場降價風暴。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至1月10日，已有超20家主流車企、75款以上車型密集推出促銷政策，涵蓋燃油車與新能源、經(jīng)濟型與豪華品牌全細分市場。

此輪降價中最為激進的并非新勢力，而是以寶馬、凱迪拉克為代表的豪華品牌。寶馬官宣31款車型調(diào)價，i7 M70L直降30.1萬元，還將建議零售價低于30萬元的車型從3款增至10款，大幅下探主流市場。凱迪拉克XT5直降15萬元，落地價22.99萬元起，大大降低了購車門檻。

廣汽傳祺則打出“政企補貼最高7萬元”組合拳，五菱對多款新能源車型提供購置稅全額補貼，沃爾沃XC70直接補貼1.4萬元，一汽大眾邁騰380豪華版一口價12.99萬元，2025款東風日產(chǎn)天籟原價18.88萬元，綜合優(yōu)惠后僅11多萬元。有專家分析，這些舉措并非單純讓利，而是對沖政策變動帶來的消費遲疑，力保年初銷量基本盤。

相較之下，比亞迪、特斯拉、小米等新能源頭部企業(yè)并未盲目跟進現(xiàn)金直降，而是通過金融方案、服務(wù)權(quán)益等進行差異化競爭。比亞迪以“增配不增價”策略發(fā)布新款秦L，純電續(xù)航從120公里提升至210公里，并將插混車型打入8萬元區(qū)間。特斯拉則推出“5年0息+7年超低息”金融方案，Model Y首付低至7.99萬元。

小米YU7提供“3年0息+4.8萬權(quán)益”，蔚來螢火蟲品牌贈送10年智能領(lǐng)航服務(wù)。廣汽、五菱等車企也紛紛加碼補貼、貼息或權(quán)益包，降價潮已遠超傳統(tǒng)“以價換量”方式，正成為各大車企在激烈競爭中謀求生存的關(guān)鍵一局。

業(yè)內(nèi)認為，此輪降價潮的直接誘因是今年1月1日起實施的新能源汽車購置稅新政導致，政策從全額免征轉(zhuǎn)為減半征收（稅率5%），且減免上限封頂1.5萬元。以特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版為例，消費者購車成本較2025年增加約1.16萬元，這一變化抬高了終端購車門檻，抑制潛在需求。為穩(wěn)住市場熱度，車企不得不自掏腰包“兜底”稅負。

降價潮迅速點燃市場。元旦假期以來，濟南多家4S店客流激增。特斯拉、小米等品牌銷售人員稱“周末試駕幾乎約滿”。一位剛下定比亞迪秦L的消費者李女士算了一筆賬，她告訴記者，“新款比舊款便宜7000元，續(xù)航多90公里，等于每公里成本又降了，這車買得特別滿意。”

然而，業(yè)內(nèi)人士提醒消費者，在鋪天蓋地的降價潮中仍需保持理性。部分車型雖降價幅度較大，但也要考慮有些弱勢品牌后期維保問題，一旦企業(yè)因持續(xù)虧損退出市場，消費者的長期用車權(quán)益將難以保障。

盡管短期促銷提振了1月“開門紅”預期，不過業(yè)內(nèi)共識則認為，隨著《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》征求意見稿出臺，監(jiān)管部門亦在遏制惡性價格傾銷，價格戰(zhàn)無法解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩與同質(zhì)化競爭的根本問題。

濟南一家新能源汽車銷售公司負責人表示，現(xiàn)在拼的不只是誰敢降價，而是誰能活下去、活得久，對一線（汽車）經(jīng)銷商來說，最怕的不是賣不動車，而是賣完車找不到廠家售后，那才是真正砸招牌的事。