原標(biāo)題：濟(jì)青高鐵濰東上行聯(lián)絡(luò)線兩座連續(xù)梁成功合龍

由中鐵十局承建的濟(jì)青高鐵濰東上行聯(lián)絡(luò)線跨藍(lán)天路連續(xù)梁及跨省道222連續(xù)梁，于16日順利實(shí)現(xiàn)合龍。此次兩橋合龍標(biāo)志著該聯(lián)絡(luò)線建設(shè)取得突破性進(jìn)展，不僅為濟(jì)青高鐵與津?yàn)H高鐵的后續(xù)“牽手”奠定關(guān)鍵基礎(chǔ)，更為青島、東營(yíng)、濱州等城市間的互聯(lián)互通注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

作為連接濟(jì)青高鐵與津?yàn)H高鐵的重要紐帶，濰東上行聯(lián)絡(luò)線橋梁全長(zhǎng)1307米，涵蓋37孔簡(jiǎn)支梁及1聯(lián)連續(xù)梁。其中，跨藍(lán)天路(48+80+48)米連續(xù)梁緊鄰既有濟(jì)青高鐵，最小線間距僅20.64米，施工區(qū)域橫跨濰坊市主干道藍(lán)天路，交通繁忙、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)突出。而濟(jì)青高鐵濰東上行聯(lián)絡(luò)線跨省道222連續(xù)梁全長(zhǎng)177.5米，鄰近高鐵線路，施工條件復(fù)雜，是全線綜合難度最大的連續(xù)梁之一。

施工過程中，中鐵十局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)統(tǒng)籌，精細(xì)組織，針對(duì)交通密集、場(chǎng)地受限等難題，周密部署混凝土運(yùn)輸路線與設(shè)備布局，合理安排夜間施工，有效規(guī)避交通高峰，確保施工高效推進(jìn)。澆筑完成后，團(tuán)隊(duì)運(yùn)用電熱與蒸汽聯(lián)合養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并安排專人全程監(jiān)控，有力保障了混凝土質(zhì)量與結(jié)構(gòu)安全。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，運(yùn)用“剛性隔離+智能監(jiān)測(cè)+協(xié)同管控”三位一體的綜合技術(shù)體系，對(duì)施工過程實(shí)施全方位、智能化管理，關(guān)鍵工序?qū)嵤┚珳?zhǔn)控制，應(yīng)用指紋電焊機(jī)、無線測(cè)溫儀、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)等先進(jìn)設(shè)備，有效防控混凝土裂縫，提升結(jié)構(gòu)耐久性。合龍階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過專項(xiàng)論證、全過程旁站、優(yōu)選施工時(shí)段與一次成型工藝，并依托高精度定位與智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)橋梁毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍，達(dá)成安全質(zhì)量雙優(yōu)目標(biāo)。

濰東上行聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，是膠東地區(qū)高鐵“成環(huán)”的關(guān)鍵落子，也是山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)拼圖中不可或缺的一塊。它不僅延伸了濟(jì)青高鐵的服務(wù)半徑，使其由單一干線升級(jí)為輻射整個(gè)膠東半島的“高鐵樞紐軸”，更構(gòu)筑起“濟(jì)青主軸+膠東環(huán)線”的復(fù)合通道格局，有力推動(dòng)“一小時(shí)生活圈”從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，標(biāo)志著山東高鐵正式由“線路時(shí)代”邁入“網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”，為“軌道上的山東”建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)支撐。(完)

(記者 沙見龍)