原標(biāo)題：快遞“坐”地鐵“乘”飛機(jī)

2月4日晚7時(shí)許，李滄區(qū)重慶中路上的青島順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)燈火通明，快遞員們正將一批批年貨包裹裝車，運(yùn)往附近的青島北站。這些包裹將搭乘地鐵8號(hào)線列車，穿越膠州灣海底隧道，直達(dá)膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再換乘順豐貨機(jī)飛往全國(guó)各地。這一創(chuàng)新性的“地空聯(lián)運(yùn)”模式，自去年在青島率先試點(diǎn)后，已成功推廣至深圳、鄭州等多個(gè)城市，成為現(xiàn)代物流體系高效協(xié)同的生動(dòng)樣本。

快遞搭上地鐵的“順風(fēng)車”

4日晚7時(shí)許，記者在這家順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)看到，快遞員們拿著掃碼槍正熟練分揀包裹。“年底寄年貨的特別多，很多人提前把海鮮、啤酒這些‘重量級(jí)’年貨寄回家，自己輕裝上陣。”一名工作人員告訴記者，近年來，隨著快遞業(yè)的不斷發(fā)展，市民越來越喜歡提前將年貨等物品快遞回家。

一眾快遞中，工作人員將時(shí)效要求高、契合貨機(jī)目的地等快遞件分揀出來，裝到了一個(gè)籠車?yán)铩?ldquo;這些快遞件，都要通過航空運(yùn)輸發(fā)送。”青島順豐速運(yùn)營(yíng)運(yùn)規(guī)劃負(fù)責(zé)人寧金山告訴記者。據(jù)了解，平時(shí)順豐在膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)有兩架貨機(jī)。年底快遞高峰期，順豐又調(diào)運(yùn)了一架貨機(jī)執(zhí)行快遞運(yùn)送任務(wù)。

裝車結(jié)束后，工作人員把籠車封閉了起來，隨后利用升降機(jī)推到了貨車車廂里。滿載籠車的貨車，一路往西，很快就抵達(dá)了青島北站地鐵站。到達(dá)地鐵站后，這些滿載快遞的籠車被推了下來，工作人員迅速行動(dòng)，從直梯把其送到地鐵站廳層，隨后卸貨安檢、重新裝入籠車，再通過垂梯直達(dá)站臺(tái)，整個(gè)流程井然有序。

當(dāng)?shù)罔F列車進(jìn)站后，工作人員將籠車推至車廂立席區(qū)。僅用37分鐘，這些籠車就通過8號(hào)線抵達(dá)膠東機(jī)場(chǎng)站，等候接應(yīng)的工作人員立即展開無縫銜接作業(yè)，將籠車運(yùn)送至機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

“這比貨車快多了！”現(xiàn)場(chǎng)工作人員感嘆：“快遞搭上了地鐵的‘順風(fēng)車’，不但速度快了，而且不用再擔(dān)心堵車或者壞天氣了。”“正常情況下，散貨航空件由市區(qū)運(yùn)輸?shù)睫D(zhuǎn)運(yùn)中心的時(shí)長(zhǎng)為3個(gè)多小時(shí)，要是遇到惡劣天氣或者堵車，運(yùn)輸時(shí)間便難以預(yù)估。而地鐵有嚴(yán)格的時(shí)間表，能夠確保準(zhǔn)時(shí)發(fā)車和到站，避免了道路交通擁堵的影響。”寧金山介紹，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)集“地鐵地上地下站接駁跨海直達(dá)，末端無人車運(yùn)送、航空運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)以及集貨與散貨同線網(wǎng)雙向運(yùn)輸”于一體的物流新模式。

地空聯(lián)運(yùn)更高效

“晚8時(shí)許，地鐵8號(hào)線已進(jìn)入平峰客流時(shí)段，我們利用一節(jié)車廂運(yùn)送快遞，讓地鐵運(yùn)能得到了更充分發(fā)揮。”一名工作人員表示，通過地鐵8號(hào)線接駁順豐速遞青島北站和膠東機(jī)場(chǎng)站兩處同城集散點(diǎn)，全程運(yùn)輸共計(jì)用時(shí)約1小時(shí)20分鐘，運(yùn)輸時(shí)間縮短了55%以上。通過“地下地鐵運(yùn)輸+地上無人車末端運(yùn)輸+航空運(yùn)輸”的高效銜接，不僅大大提高了物流運(yùn)輸效率，還使得企業(yè)能夠更加精準(zhǔn)地安排貨物運(yùn)輸和配送時(shí)間，提高了物流計(jì)劃的可靠性。對(duì)軌道交通而言，形成“地下—地上—空中”三維立體物流運(yùn)輸場(chǎng)景，推動(dòng)軌道交通從單一客運(yùn)向“多式聯(lián)運(yùn)”轉(zhuǎn)型升級(jí)。

（青島晚報(bào)/觀海新聞/掌上青島記者 徐美中）