原標(biāo)題：地鐵2號線二期鋪軌進度過半

雙線正向佛耳崖站推進 新投用的新能源焊軌機和智綠融創(chuàng)滲透鋪軌全環(huán)節(jié)成行業(yè)標(biāo)桿

近日，青島地鐵2號線二期工程傳來新消息，龍川路站隧道里，新投用的新能源焊軌機噴吐著千攝氏度高溫，將兩根25米長的60型標(biāo)準(zhǔn)軌精準(zhǔn)對接，完成項目首對鋼軌焊接，標(biāo)志著青島地鐵三期線路首個鋪軌工程進入焊軌階段。新能源首焊成功，是青島地鐵智綠融創(chuàng)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的一次生動實踐，2號線二期以新能源技術(shù)革新破解傳統(tǒng)施工環(huán)保瓶頸，為軌道交通行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型樹立了可復(fù)制、可推廣的標(biāo)桿。

鋪軌長度已達9.1公里

2號線二期全長8.9公里，西接2號線一期李村公園站，自站后折返線引出后，沿夏莊路北上穿越下王埠立交橋，再沿金水路向東敷設(shè)，途經(jīng)下王埠、青銀高速、佛耳崖、臧村、李家上流等重要區(qū)域，隨后沿常川路北行，拐入世園大道向東敷設(shè)，最終在東端世博園站與已運營的藍谷快線實現(xiàn)換乘，設(shè)置下王埠站、佛耳崖站等8座車站。

1月30日，記者在龍川路站地下30多米處的鋪軌工程現(xiàn)場了解到，青島地鐵2號線二期鋪軌工程于2025年10月24日正式啟動，截至目前，左線已完成合川路站至世博園站鋪軌，右線已完成漢川路站至世博園站鋪軌，鋪軌長度已達9.1公里，雙線正向佛耳崖站穩(wěn)步推進，整體鋪軌進度已過半。

施工告別“嗆鼻子”“扯嗓子”

深入地下30多米的地鐵隧道，一架比三輪代步車略大的設(shè)備架設(shè)在鋪設(shè)好的鋼軌上，發(fā)出低聲的鳴響，聲響與怠速中的轎車相當(dāng)。伸出的機械臂里，是取代柴油機的新能源焊軌機。隨著滾燙的鐵屑在隧道里劃出一道道絢麗的弧線，兩根25米長的標(biāo)準(zhǔn)軌精準(zhǔn)對接。焊接一節(jié)焊頭，大概需要5分鐘左右。

青島地鐵集團第一建設(shè)分公司深度踐行智綠融創(chuàng)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展理念，帶領(lǐng)中鐵四局大膽引入新能源焊軌機組這一“黑科技”。該設(shè)備搭載國際先進的燃料電池技術(shù)，從根源上實現(xiàn)“零排放”，并從源頭為一線班組打造了安全健康的作業(yè)“綠色堡壘”。

以前地鐵軌道焊接，柴油機組一開，煙塵直嗆鼻子。不光是空氣差，柴油機的噪音也大，施工交流基本靠吼，多說幾句，嗓子都要冒煙了。而且傳統(tǒng)柴油機組每小時就要耗40升柴油，折合電能約48千瓦時，相當(dāng)于普通家庭半個多月的電耗。而現(xiàn)在的新能源焊軌機的應(yīng)用，徹底改變了這種狀況。數(shù)據(jù)顯示，新能源焊軌機在排放控制上，徹底擺脫柴油機組的污染枷鎖，一氧化碳、氮氧化物排放量均降至檢測下限（≤0.01毫克/立方米），較傳統(tǒng)設(shè)備（超1.2毫克/立方米）下降99%以上；顆粒物（PM2.5）排放趨近于零，較傳統(tǒng)設(shè)備（0.3毫克/立方米）削減率達99.7%，隧道內(nèi)空氣質(zhì)量完全符合室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

焊軌機操作工申啟航師傅深有體會：“以前在隧道里焊軌，柴油機組一啟動，煙塵彌漫，待一會兒就嗆鼻子。真沒想到，有一天能有這么清爽的工作環(huán)境！”

之前困擾焊軌班組的“交流”問題也隨之化解。新能源焊軌設(shè)備運行時噪音僅為45—50分貝，相當(dāng)于日常室內(nèi)交談音量，較傳統(tǒng)柴油設(shè)備（85—90分貝）降低47%，徹底擺脫了高分貝轟鳴聲的干擾。“以前機器一響，說話都得扯嗓子喊，現(xiàn)在機器聲音輕多了，班組內(nèi)部指令傳達精準(zhǔn)，工作效率自然上去了！”操作工李兵師傅的感慨道出了一線工人的真切體驗。

焊軌節(jié)電可供43戶家庭用一年

相較于傳統(tǒng)柴油焊軌機，新能源焊軌機的綠色升級成效堪稱“脫胎換骨”，各項節(jié)能降耗數(shù)據(jù)亮點紛呈。

能源消耗方面，單位焊頭能耗從傳統(tǒng)柴油機組每小時40升柴油（折合電能約48千瓦時），驟降至每小時12千瓦時電能，單焊頭能源消耗降低75%，相當(dāng)于每焊一個接頭就能節(jié)約36千瓦時電能，按項目總焊頭1200個計算，全程可節(jié)約電能43200千瓦時，堪比43戶家庭一年的用電量。

綠色轉(zhuǎn)型的同時，施工效能與作業(yè)體驗同步升級。新能源焊軌機滿電狀態(tài)下可連續(xù)完成40個焊頭焊接，完全滿足單班作業(yè)需求，有效規(guī)避了能源補給導(dǎo)致的施工中斷，保障了鋪軌進度按計劃穩(wěn)步推進。在提質(zhì)方面，電流、電壓控制精度達±0.1伏/安，焊頭合格率從傳統(tǒng)設(shè)備的95%提升至99.8%，材料損耗與返工成本顯著降低，作業(yè)效率較傳統(tǒng)設(shè)備提升20%—30%。

作為青島地鐵三期綠色施工創(chuàng)新試點，2號線二期鋪軌項目構(gòu)建起覆蓋軌道運輸、鋪設(shè)、焊接全環(huán)節(jié)的綠色設(shè)備矩陣。同步投用新能源鋪軌車、軌道車等環(huán)保裝備，搭配鋼軌絕緣涂層新材料應(yīng)用，形成無斷點“零排放”施工閉環(huán)。其中，鋼軌絕緣涂層涂抹于鋼軌軌腰和底部，可有效阻斷軌道雜散電流外泄，防止因雜散電流原因造成電腐蝕，提升雜散電流防護水平，同時減少鋼軌銹蝕，延長使用壽命、降低維護成本。與傳統(tǒng)鋪軌工藝相比，全流程碳排放量降低22%，為三期工程綠色建造提供了可復(fù)制的實踐樣本。

智綠融創(chuàng)滲透鋪軌全環(huán)節(jié)

綠色施工的高效推進，離不開智慧技術(shù)的硬核守護。青島地鐵將智綠融創(chuàng)高質(zhì)量發(fā)展理念深度嵌入鋪軌施工全流程：軌道防撞系統(tǒng)化身“智能哨兵”，智慧工地大屏擔(dān)當(dāng)“中樞大腦”，鋪軌監(jiān)控中心構(gòu)建“防護網(wǎng)絡(luò)”，一系列數(shù)字化手段織密安全防護網(wǎng)、打通效率提升鏈。

在軌道安全防護領(lǐng)域，項目構(gòu)建了“防碰撞軌道車+軌行區(qū)智能防撞系統(tǒng)”雙重防護屏障。在智能技術(shù)賦能下，系統(tǒng)以“車載相機+毫米波雷達”為前端，聯(lián)動后臺算力與沿線攝像，實現(xiàn)“車載防碰撞+沿線監(jiān)控+聯(lián)絡(luò)通道預(yù)警”一體化分級預(yù)警。隧道左右兩側(cè)每隔500米設(shè)置固定攝像機，施工人員佩戴定位芯片，通過部署人員侵入、違規(guī)停留等識別算法，可自動識別軌行區(qū)關(guān)鍵風(fēng)險并分級預(yù)警，預(yù)警信息同步推送至軌道車車載終端和智慧工地大屏，為司機提前提示前方風(fēng)險。同時，在聯(lián)絡(luò)通道口前方100米處布設(shè)感應(yīng)裝置，與軌道車運行狀態(tài)聯(lián)動，當(dāng)軌道車接近相關(guān)區(qū)段時，自動觸發(fā)聯(lián)絡(luò)通道口的聲光報警及提示標(biāo)識，引導(dǎo)現(xiàn)場人員提前進入通道避讓，讓聯(lián)絡(luò)通道成為“主動避險入口”。（青島早報/觀海新聞記者 魏鈮邦 實習(xí)生 李姿漩 攝影報道）