原標(biāo)題：穿山越海馳騁地上地下，8條線路通達(dá)膠州灣三岸，貫通七區(qū)一市——

青島地鐵開通十年，載客26億人次

□青島日報(bào)/觀海新聞記者  周建亮

地鐵是現(xiàn)代化國際大都市的重要標(biāo)志，也是提升城市競爭力的強(qiáng)大引擎，一頭連著城市發(fā)展，一頭關(guān)乎民生福祉。

2025年12月16日，青島地鐵迎來開通10周年。

青島地鐵遠(yuǎn)景年規(guī)劃線路21條、900公里。目前已獲批線路13條、506公里，已全部開工建設(shè)。其中，2010年，3號線開工建設(shè)，青島邁入地鐵之城。2015年12月16日，3號線北段開通，青島乃至山東有了首條地鐵運(yùn)營線路，開啟了軌道交通引領(lǐng)城市發(fā)展的新時代。

運(yùn)營線路從1條增至8條，運(yùn)營里程從12公里增至352公里，線網(wǎng)規(guī)模穩(wěn)居國內(nèi)前列；運(yùn)營車站從10座增至172座，實(shí)現(xiàn)主要交通樞紐、商圈、醫(yī)院、景區(qū)景點(diǎn)全覆蓋；線網(wǎng)累計(jì)客運(yùn)量近26億人次，最大單日客流量235萬人次（2024年5月2日），今年日均客流服務(wù)近150萬人次；公共交通分擔(dān)率從2019年的15%躍升至45%（單日最高61%）……

這份十年運(yùn)營成績單的背后，是青島地鐵與這座城市發(fā)展的“同頻共振”。這十年也是青島城市化進(jìn)程飛速發(fā)展、城市空間格局不斷重塑優(yōu)化的十年。十年來，“軌道上的青島”加速成型，地鐵深度融入城市肌理、深刻改變市民生活，在便捷市民出行、緩解城市交通擁堵、提升城市功能品質(zhì)、優(yōu)化城市空間布局等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

交通線

從市南區(qū)青島站乘坐1號線，約27分鐘后到達(dá)李滄區(qū)的青島北站，然后同站換乘地鐵8號線，行駛約37分鐘后抵達(dá)膠州市的膠東機(jī)場站——“地鐵的高效率與時間上的確定性，拉近了家與單位的時空距離，讓跨區(qū)域通行不再遙遠(yuǎn)，通勤之路更加從容便捷。”2021年轉(zhuǎn)場青島膠東國際機(jī)場以來，在青島機(jī)場建設(shè)管理公司工作的劉麗麗切身感受到了地鐵通勤帶來的便利。

十年間，青島地鐵線網(wǎng)從無到有、從線到網(wǎng)，并不斷加密延伸，實(shí)現(xiàn)從“主城覆蓋”到“全域聯(lián)通”的跨越式發(fā)展，更多像劉麗麗一樣的市民游客感受到了“暢達(dá)幸福”。

3號線北段開通時，僅覆蓋市北區(qū)、李滄區(qū)。如今，8條開通線路已通達(dá)膠州灣三岸，貫通七區(qū)一市（市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)、即墨區(qū)、西海岸新區(qū)、膠州市），遠(yuǎn)郊區(qū)域與主城實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

地鐵線網(wǎng)延伸到哪，城市活力就涌動到哪。這8條地鐵線路如同一條條“大動脈”，推動青島全面形成“半小時主城通勤、一小時全域通達(dá)”的時空格局。

連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊——1號線貫通途經(jīng)城陽區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)、黃島區(qū)，全長60公里，設(shè)有41座車站，是青島地鐵站點(diǎn)最多的線路，每年累計(jì)運(yùn)送1.5億名乘客往返東西海岸。

2號線串聯(lián)市南、市北、嶗山、李滄，2024年西延段開通后首次銜接水路運(yùn)輸，直達(dá)青島郵輪母港、青島輪渡站，地鐵線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)海陸空交通方式全覆蓋。

作為青島最早開通的線路，3號線縱貫青島站與青島北站，持續(xù)擔(dān)當(dāng)主城區(qū)南北核心“交通主動脈”。

4號線作為東西向“黃金聯(lián)絡(luò)線”，以全線最多的7座換乘站高效串聯(lián)1、2、3號線，顯著提升跨區(qū)通行效率。

8號線北段是主城區(qū)往返青島膠東國際機(jī)場的快速通道。從青島北站出發(fā)，8號線直達(dá)列車28分鐘直抵膠東機(jī)場，年服務(wù)800萬名旅客高效出行。

有著“最美地鐵線”美譽(yù)的藍(lán)谷快線，快速銜接即墨與主城區(qū)，構(gòu)建起城鄉(xiāng)“1小時生活圈”。

在西海岸，西海岸快線讓“東西雙城”便捷通勤成為現(xiàn)實(shí)。搭載TACS系統(tǒng)的智慧城軌地鐵——6號線一期以人工智能、城軌云、5G等前沿技術(shù)為支撐，重塑了城市軌道交通新質(zhì)生產(chǎn)力。

蜿蜒的線網(wǎng)中，青島還創(chuàng)下一項(xiàng)全國之最。西海岸快線的董家口火車站至藍(lán)谷快線的錢谷山站區(qū)間，全長174公里，為全國同城最長地鐵區(qū)間，大幅提升西海岸新區(qū)與即墨區(qū)跨區(qū)出行效率。

作為綜合交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，青島地鐵串聯(lián)整座城市的交通網(wǎng)，無縫銜接6座火車站、5座汽車站、1座機(jī)場及1個郵輪母港，與國鐵銜接覆蓋率最高達(dá)99%，與機(jī)場銜接覆蓋率最高達(dá)90%。

圍繞市民日常通勤、高頻出行需求，青島地鐵持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營能力。青島地鐵運(yùn)營有限公司黨委委員、副總經(jīng)理魏松介紹，在運(yùn)營時長上，從初期15小時20分鐘的基礎(chǔ)服務(wù)時長，逐步延長至日均18小時4分鐘，連續(xù)7年在旅游旺季開展延時服務(wù)超700天，2025年旅游旺季運(yùn)營時間延長至18小時46分鐘；在高峰運(yùn)力上，早晚高峰最小行車間隔從8分40秒壓縮至2分25秒，3號線、2號線等主城核心線路實(shí)現(xiàn)高峰時段“隨到隨走”。目前，地鐵列車的平均運(yùn)行速度44公里/小時，通勤時間較地面公交平均可縮短50%。

生活圈

一條條地下“銀線”，不僅編織著城市的交通脈絡(luò)，更在深層激活消費(fèi)場景、重組商業(yè)要素、創(chuàng)造需求觸點(diǎn)，成為撬動消費(fèi)能級提升的隱形杠桿，推動實(shí)現(xiàn)供給升級與消費(fèi)升級間的良性互動。

晚風(fēng)中的露天電影、供銷社的蔬果清香、鄰里街坊的對弈落棋、助農(nóng)攤位前人頭攢動……兒時才有的親切場景，在海信橋地鐵站口的暢享匯商業(yè)體里奇妙共生。在附近居住了15年的王阿姨幾乎已經(jīng)想不起這里本來的樣子：“一開始是個大土坑，后來是個小花園，地鐵開通后，暢享匯就來了，供銷社也進(jìn)駐了，后來還開設(shè)了社區(qū)共享空間，這樣的組合太實(shí)用了！”

十年來，青島地鐵不斷聚焦市民乘客需求，圍繞“軌道+”消費(fèi)場景，全面布局便民商業(yè)、酒店辦公、文體產(chǎn)業(yè)等多元業(yè)態(tài)，并通過整合優(yōu)勢資源、創(chuàng)新商業(yè)模式、深化數(shù)智轉(zhuǎn)型、拓展低空賽道等方式，構(gòu)建起軌道商圈的全鏈條經(jīng)營生態(tài)，像暢享匯這種鑲嵌在地鐵站口的微型社區(qū)商業(yè)綜合體越來越多，逐步培育出“出行即消費(fèi)”的新型城市生活方式。

聚焦“軌道+”多元場景，青島地鐵推進(jìn)地鐵沿線衍生空間的多元化利用，賡續(xù)城市文脈、創(chuàng)新業(yè)態(tài)組合，打造城市文旅新地標(biāo)和品質(zhì)生活新空間，助力城市內(nèi)涵式發(fā)展。以波螺油子藝術(shù)谷為例：“波螺油子”是青島市民最耳熟能詳?shù)氖芯辖郑休d了幾代人的青春記憶。隨著城市發(fā)展和變遷，這里一度衰落，變得破舊不堪。2022年，青島地鐵全面開啟蘇州路地鐵沿線片區(qū)的煥新改造，2024年11月，“波螺油子藝術(shù)谷”精彩亮相。一年來，波螺油子藝術(shù)谷始終保持滿租狀態(tài)，月均營業(yè)額屢創(chuàng)新高，僅十一黃金周就吸引游客超50萬人次，有效帶動地鐵客流量增長的同時，也帶動了周邊商業(yè)氛圍提升。

高效利用地鐵沿線碎片化空地，實(shí)現(xiàn)小微空間提升改造煥新的不止是波螺油子藝術(shù)谷。近年來，青島地鐵通過引入創(chuàng)新業(yè)態(tài)，打造出中山路里院項(xiàng)目、青鐵嶗山逸衡酒店、青鐵體育公園等一個又一個城市文旅新地標(biāo)，推動城市服務(wù)能級持續(xù)躍升。

新動力

當(dāng)前，我國城鎮(zhèn)化正從快速增長期轉(zhuǎn)向穩(wěn)定發(fā)展期，城市發(fā)展從大規(guī)模增量擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)向以存量提質(zhì)增效為主的內(nèi)涵式發(fā)展階段。越來越多的城市將TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）視為城市發(fā)展的新動力。

回望過去十年，青島地鐵軌道延伸之處，不僅是城市地理空間的拓展，更是發(fā)展動能的革新軌跡。以TOD為引領(lǐng)，青島地鐵與城市發(fā)展深度融合，催生內(nèi)涵式發(fā)展的“化學(xué)反應(yīng)”，努力讓更多人生活、工作在地鐵沿線，提升城市集約化發(fā)展水平和居民通勤幸福感。

從依托單一線路、單個站點(diǎn)的開發(fā)建設(shè)，到如今沿著密集成網(wǎng)的地鐵線路展開系統(tǒng)性布局，青島地鐵的TOD版圖從無到有、從“點(diǎn)”到“面”，有效激活片區(qū)潛能、提升城市功能，為區(qū)域發(fā)展注入新動力。

以TOD開發(fā)為軸心，青島地鐵秉承“軌道鋪到哪，活力就跟到哪”的城市生長邏輯，積極探索“TOD+”多元融合模式，不斷延伸價值鏈，拓展出“TOD+住宅”“TOD+產(chǎn)業(yè)”“TOD+租賃”等創(chuàng)新實(shí)踐，讓每一寸軌道所及之處，都成為充滿生機(jī)與活力的城市新空間。

2023年以來，位于青島北站片區(qū)的青島TOD一號工程開發(fā)建設(shè)全面起勢。遵循站城一體化的開發(fā)理念，按照泛文娛體產(chǎn)業(yè)賦能、創(chuàng)意設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（商業(yè)商務(wù)）集聚的產(chǎn)業(yè)定位，項(xiàng)目正致力于打造山東省綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)的示范區(qū)和全空間無人體系智慧城市示范區(qū)，構(gòu)建站產(chǎn)城一體化布局的生態(tài)圈。項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)將創(chuàng)造“10萬+”就業(yè)崗位，為4.6萬人提供高品質(zhì)居住空間，年均貢獻(xiàn)約100億元GDP。屆時，它將不僅僅是一個交通樞紐項(xiàng)目，更成為城市綜合開發(fā)的典范。

當(dāng)前，青島加快構(gòu)建“10+1”創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)體系，軌道交通產(chǎn)業(yè)集群承擔(dān)著重要角色。青島地鐵創(chuàng)新融入產(chǎn)業(yè)投資與開發(fā)建設(shè)，“TOD+產(chǎn)業(yè)”開發(fā)模式成功落地城陽地鐵創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園、西海岸國際海洋智區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)，通過高水平項(xiàng)目策劃與精準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)定位，持續(xù)導(dǎo)入上下游產(chǎn)業(yè)配套資源。其中，青島地鐵創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目以軌道交通產(chǎn)業(yè)為核心支柱，精準(zhǔn)拓展智能制造、科技研發(fā)、企業(yè)服務(wù)等多元適配業(yè)態(tài)，成功引入近20家優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐，基本形成園區(qū)生態(tài)雛形。

立足當(dāng)下所需，著眼未來發(fā)展，青島地鐵線網(wǎng)仍在加速“生長”。正在建設(shè)的8條線路、154公里，從主城區(qū)向城陽、即墨、膠州、西海岸新區(qū)等區(qū)域一路延伸，預(yù)計(jì)將在2026年至2028年陸續(xù)建成。屆時，青島地鐵線網(wǎng)日均客運(yùn)能力將達(dá)500萬人次。

地鐵向下扎根，城市向上生長。一條條不斷延伸拓展的地鐵，正載滿千萬市民對美好生活的向往，引領(lǐng)這座現(xiàn)代化國際大都市駛向更加美好的未來。

[來源：青島日報(bào) 編輯：秦璐]