原標(biāo)題：客貨分離，快遞“坐”上地鐵頭節(jié)車廂

青島地鐵8號線軌道物流運(yùn)輸專用車廂投用，為“空地聯(lián)運(yùn)”規(guī)?；\(yùn)營奠定基礎(chǔ)

□青島日報(bào)/觀海新聞?dòng)浾?nbsp; 周建亮

本報(bào)11月9日訊  “雙11”來臨之際，青島快遞物流業(yè)多式聯(lián)運(yùn)能力再提升。日前，青島地鐵8號線軌道物流運(yùn)輸專用車廂正式投用，這標(biāo)志著軌道物流運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)跨越式提升，市民網(wǎng)購商品從下單到收貨的時(shí)效將進(jìn)一步縮短。這是青島地鐵與青島順豐速運(yùn)踐行綠色高效城市物流理念，構(gòu)建完善多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，合力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要成果。

隨著跨境電商蓬勃發(fā)展，通過青島膠東國際機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)的航空快件越來越多。地鐵8號線是市區(qū)往返青島膠東國際機(jī)場的最便捷出行方式。今年6月，青島地鐵聯(lián)合青島順豐速運(yùn)，依托地鐵8號線閑時(shí)運(yùn)能，成功打造國內(nèi)首次實(shí)踐并落地的集地鐵跨海直達(dá)、末端無人車接駁、航空多式聯(lián)運(yùn)、集散貨同網(wǎng)雙向運(yùn)輸于一體的軌道物流新模式。“正常情況下，散貨航空件從市區(qū)運(yùn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心，往往需要3個(gè)多小時(shí)。一旦遭遇惡劣天氣或交通擁堵，運(yùn)輸時(shí)間更是難以預(yù)估。而地鐵憑借嚴(yán)格的運(yùn)行時(shí)間表，能夠確保準(zhǔn)時(shí)發(fā)車和到站，有效規(guī)避了道路交通擁堵影響，為快遞運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性提供了堅(jiān)實(shí)保障。”青島順豐速運(yùn)有限公司運(yùn)營規(guī)劃組負(fù)責(zé)人寧金山介紹，通過地鐵8號線接駁順豐速運(yùn)青島北站和膠東站兩處同城集散點(diǎn)，全程運(yùn)輸僅需約1小時(shí)20分鐘，運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短了55%以上。

秉持“安全第一、服務(wù)至上”原則，雙方圍繞軌道物流“客貨協(xié)同”核心需求，經(jīng)過多輪試點(diǎn)調(diào)試與實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與全流程管理體系，成功突破集貨調(diào)度、裝卸銜接、安全管控等關(guān)鍵環(huán)節(jié)瓶頸，正式投用8號線軌道物流運(yùn)輸專用車廂。8號線軌道物流運(yùn)輸專用車廂位于列車頭部首節(jié)車廂，車廂中部的籠車縱向按列整齊排布，通過特殊固定裝置牢牢鎖止，確保列車行駛過程中籠車不會移位搖晃，提升運(yùn)輸安全。同時(shí)，在專用車廂與第二節(jié)車廂連接處設(shè)置專用裝置隔離，實(shí)現(xiàn)客貨空間分離，既保障了物流作業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，又為乘客營造出更加整潔舒適的乘車環(huán)境。

青島地鐵商業(yè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這一創(chuàng)新實(shí)踐不僅驗(yàn)證了軌道物流的技術(shù)可行性，有利于推動(dòng)軌道物流向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向發(fā)展，更在運(yùn)營模式、安全保障、效率提升等方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，全面提升安全性、操作便捷性和物流效率，為后續(xù)“空地聯(lián)運(yùn)”規(guī)?；\(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為織密青島軌道物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。未來，青島地鐵將持續(xù)深化軌道物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新，拓展“軌道+低空”“軌道+倉儲”等多式聯(lián)運(yùn)融合場景，通過與城市交通網(wǎng)絡(luò)、機(jī)場物流樞紐體系高效銜接，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同效能，構(gòu)建“軌道+”物流運(yùn)輸新優(yōu)勢，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效提供堅(jiān)實(shí)支撐。

作為多式聯(lián)運(yùn)體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，青島地鐵網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了與青島膠東國際機(jī)場、青島站、青島北站等交通樞紐的深度聯(lián)動(dòng)。有關(guān)專家建議，立足這一資源稟賦，青島應(yīng)加快構(gòu)建“高鐵+地鐵+航空”的多式聯(lián)運(yùn)閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)。一方面，市區(qū)以及周邊地區(qū)的快遞通過地鐵快速抵達(dá)機(jī)場，搭乘航班飛往全國。另一方面，借助地鐵銜接高鐵，依托濰煙高鐵等線路形成的膠東半島高鐵環(huán)線，快速輻射煙臺、日照等周邊城市，推動(dòng)青島都市圈物流業(yè)一體化發(fā)展。