原標題：打通北上南下新高速鐵路通道！“軌道上的青島都市圈”提速

完善鐵路交通網(wǎng)絡布局、強化區(qū)域軌道一體化發(fā)展、完善貨運鐵路網(wǎng)、加快城市軌道交通網(wǎng)建設——

“四向發(fā)力”提速“軌道上的青島都市圈”

“通勤便捷高效”是對都市圈同城化的首要要求?；ヂ?lián)互通的綜合交通網(wǎng)絡，是帶動培育現(xiàn)代化都市圈、增強城市群實力和競爭力的重要支撐，為都市圈資源要素加速流動、產(chǎn)業(yè)建圈強鏈提供基礎保障。

去年10月，濰煙高鐵建成通車，與青榮城際、濰榮高鐵實現(xiàn)高效串聯(lián)；今年4月，位于日照市東港核心區(qū)的日照站客運設施改造項目煥新亮相，客運功能由鐵路南側調整至北側，實現(xiàn)“北客南貨”分場布置，更好地滿足日蘭高鐵、青鹽鐵路、新石鐵路客運和貨運集疏運需求，極大改善旅客出行體驗。目前，青島至日照早晚開行兩趟列車，單程運行時間約1.5小時。青島機場在日照西站和濰坊北站設立城市航站樓，通過空鐵聯(lián)運服務快速直達青島機場。

當前，青島都市圈建設全面起勢，基礎設施“硬聯(lián)通”和運輸服務“軟聯(lián)通”進程提速，“軌道上的青島都市圈”因交通的互聯(lián)互通而更加具象化。

展望未來，“軌道上的青島都市圈”還將持續(xù)發(fā)力。今年印發(fā)的《交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)建設方案（2025—2035年）》（以下簡稱“方案”）確定了完善鐵路交通網(wǎng)絡布局、強化區(qū)域軌道一體化發(fā)展、完善貨運鐵路網(wǎng)、加快城市軌道交通網(wǎng)建設四個發(fā)力方向，通過擴通道、提速度、優(yōu)銜接，推動圈內城市實現(xiàn)更高水平的互聯(lián)互通。

值得關注的是，今年4月，濟南青島都市圈聯(lián)動發(fā)展協(xié)同開放會議召開，為濟南和青島區(qū)域軌道一體化發(fā)展提供了契機，都市圈聯(lián)動在更闊大的空間為青島交通發(fā)展提供了新機遇。

打通北上南下新高速鐵路通道

鐵路是經(jīng)濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，是帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的強引擎之一。目前，青島市域內相繼建成濟青高鐵、青鹽鐵路、濰（萊）榮高鐵等重大項目，鐵路總里程達到687公里，形成了青島、青島北、紅島、青島西“三主一輔”客運樞紐格局，鐵路樞紐能級不斷提升。

通達的線網(wǎng)優(yōu)勢，為加快完善鐵路交通網(wǎng)絡布局提供了有力支撐。此前，通過濟青高鐵、濰萊高鐵、萊榮高鐵、青榮城際等鐵路，青島都市圈內城市之間實現(xiàn)了便捷的互聯(lián)互通。但對比其他都市圈，在高鐵運力、運行速度等方面還存在著較大的提升空間。

方案提出，積極對接國家干線鐵路，優(yōu)化區(qū)域城際鐵路網(wǎng)絡，加快濰宿高鐵至青島連接線項目建設。推進青島經(jīng)連云港至鹽城高速鐵路規(guī)劃建設，打通青島北上、南下新高速鐵路通道，構建全球陸海交匯的重要樞紐。

其中，濰宿高鐵至青島連接線是國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，也是山東規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，是未來青島都市圈南下長三角的一條關鍵通道。項目位于山東半島南部，途經(jīng)青島市、濰坊市、日照市，自青鹽鐵路洋河口站引出，引入濰宿高鐵新建五蓮北站，全長108.78公里，總投資237億元，由山東鐵投集團投資建設，設計時速350公里。全線設洋河口、青島西、諸城南、五蓮北4座車站，于2023年12月開工。

今年是項目建設的關鍵年，路基、橋梁、隧道等主體工程展開全面施工。目前，橋梁樁基已完成55%。全線11座隧道中，6座已進洞施工。其中，4月10日，位于西海岸新區(qū)張家樓街道北安子村北的濰宿高鐵至青島連接線北安隧道貫通，成為全線首條貫通的隧道。5月7日，隨著長32.6米、重680噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在濰坊諸城市東北莊村特大橋青方臺-Z1#橋墩上，項目完成首孔箱梁架設，拉開上部結構施工序幕。

該項目計劃2028年6月具備通車條件。屆時，將對膠東半島北上京津冀、南下長三角及更遠地區(qū)的旅客往來和經(jīng)濟交流起到重大推動作用。

積極開行城際、市域（郊）列車

目前，濟南、青島之間鐵路客運通道優(yōu)勢明顯，形成濟青高鐵、膠濟客專、膠濟鐵路“三線并行”格局，兩地間商旅交流合作密切。濟青雙城間每日實際開行高鐵動車150余趟，約13分鐘開行一趟，平均旅行時間2小時18分鐘，青島北至濟南東最快1小時23分鐘可達。“濟青快線”列車2024年6月15日上線，濟青高鐵定期票、計次票同步推出，并將濟南東、濟南西和濟南，青島和青島北設為同城站，方便旅客靈活出行。

市交通運輸局相關負責人表示，下一步，將充分挖掘和釋放既有鐵路運能運力，持續(xù)做好濟青雙城間高鐵公交化運行，擦亮“濟青快線”品牌；同時利用既有鐵路運力，積極開行城際、市域（郊）列車，實現(xiàn)青島都市圈互聯(lián)互通，構建青島與濰坊、日照等城市的“半小時同城化交通圈”，加快青島都市圈融合發(fā)展。此外，還將開展青平萊、即墨—海陽、膠州—高密等市域鐵路研究，激活青島都市圈內城際鐵路“毛細血管”。

貨運通道建設加速推進持續(xù)擴能

貨運通道建設也是“軌道上的青島都市圈”重要組成部分。方案提出，完善干支相連、專線延伸的貨運鐵路網(wǎng)。建設董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程（原董家口至沂水鐵路），聯(lián)通瓦日、新荷兗日等干線鐵路，配合推進膠新鐵路膠州至五蓮段擴能改造工程論證研究，進一步提升貨運體系能力，打通西向鐵路疏港大通道。

董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程是國家規(guī)劃的重點鐵路項目，已列入2025年山東省重大實施類項目清單。項目線路起自董家口，向西新建國家Ⅰ級鐵路，經(jīng)青島市、濰坊市、日照市，接軌于既有膠新鐵路，并行膠新鐵路向南實施擴能改造工程。項目力爭年內開工建設，2028年建成。該項目的實施將進一步打通青島港與沿黃流域腹地間的鐵路通路，實現(xiàn)董家口港與國家主要貨運鐵路干線通道的快速連通，成為董家口港區(qū)重要的“生命線工程”，為青島保持海鐵聯(lián)運領先優(yōu)勢、建設國際航運中心提供有力支撐。

統(tǒng)籌多網(wǎng)融合預留地鐵延伸條件

城市軌道交通在提升城市人口和產(chǎn)業(yè)的承載能力方面發(fā)揮了重要作用。在軌道交通建設運營賽道上，青島充分發(fā)揮龍頭和示范效應，加強軌道交通網(wǎng)絡化、體系化建設，為青島都市圈城市軌道交通建設打造了標桿。

目前，青島地鐵累計獲批13條線、506公里，已全部開工建設。其中，運營線路達8條、352公里，串聯(lián)青島7區(qū)1市，連接主要交通樞紐、商圈、醫(yī)院、景區(qū)景點。2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、8號線南段、9號線一期、15號線一期等8條線路、154公里正在建設。這些線路將在2026至2028年間陸續(xù)建成通車，串聯(lián)膠州灣東岸、北岸和西岸，極大提升各區(qū)（市）暢通聯(lián)系水平，為城市高質量發(fā)展提供“主動脈”支撐。

今年1月，市政府公布青島市2025年重點項目名單，市域軌道快線（西海岸金沙灘—膠東機場）項目——即此前規(guī)劃的12號線，列入了2025年重點準備類項目名單。

搶抓青島都市圈建設契機，青島地鐵在線網(wǎng)規(guī)劃編制過程中，統(tǒng)籌考慮多網(wǎng)融合，優(yōu)化軌道交通網(wǎng)絡架構，預留了市區(qū)向海陽、日照、平度、萊西等線路建設延伸條件。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）