記者昨天獲悉，經(jīng)過充分的論證和前期應(yīng)用，青島機(jī)場新一代指揮調(diào)度系統(tǒng)正式投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了主業(yè)生產(chǎn)運(yùn)控模式的轉(zhuǎn)型升級，標(biāo)志著青島機(jī)場“基于大數(shù)據(jù)支持下”的運(yùn)行指揮決策、保障節(jié)點(diǎn)管控平臺已基本建成。

據(jù)介紹，新一代指揮調(diào)度系統(tǒng)“上崗”后，實(shí)現(xiàn)了航班保障現(xiàn)場運(yùn)行管控模式的成功轉(zhuǎn)型。新系統(tǒng)結(jié)合中國航信的產(chǎn)品，由青島民航凱亞公司研發(fā)并實(shí)施。與機(jī)場傳統(tǒng)運(yùn)控方式相比，新系統(tǒng)第一次整合了中國航信訂座和離港兩大系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，構(gòu)建了完整的航班保障數(shù)據(jù)源，為未來新機(jī)場的需求擴(kuò)展奠定了基礎(chǔ)。青島機(jī)場成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)“航班保障移動管控”的機(jī)場，作業(yè)人員可通過配備移動手持終端實(shí)現(xiàn)自動排班，根據(jù)各自的航班保障任務(wù)，實(shí)時推送航班動態(tài)、實(shí)時報(bào)告保障進(jìn)度，真正實(shí)現(xiàn)了調(diào)度與操作之間的信息雙向傳遞。指揮室可實(shí)時監(jiān)管每個航班的保障進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管控，有效提高航班正點(diǎn)率。

此外，新系統(tǒng)使運(yùn)營保障效率得到有效提升?？蓜討B(tài)計(jì)算保障資源的使用率，預(yù)警機(jī)場未來1小時、未來2小時的狀態(tài)情況，有利于機(jī)場提前調(diào)配資源，有效提升航班正點(diǎn)率。航班計(jì)劃制作時間由原來的4個小時縮短至40分鐘;航班配載信息由人工錄入變?yōu)樽詣訉?dǎo)入，同步改進(jìn)了航班動態(tài)及人數(shù)信息傳遞模式，生產(chǎn)數(shù)據(jù)的及時性和準(zhǔn)確性得以提高。有效減少了各保障部門間30%以上的對講通話量。 (記者 張譯心)