2004年10月1日，國家正式發(fā)布實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。十年的時間我國已經(jīng)實施整車召回接近800次，召回車輛接近1700萬輛。不僅召回車輛的數(shù)量連年上升，而且召回汽車的范圍在不斷擴大。

十年變化的不僅僅是“召回”一詞從陌生到熟悉。從汽車生產(chǎn)廠家的態(tài)度轉變，到消費者對召回認可和認知，都在讓車市變得更健康。當然，召回似乎并沒有想象的一帆風順，最近炒得沸沸揚揚的大眾速騰“補丁”召回，似乎讓我們看到召回制度的前十年，還僅僅是個開始。

數(shù)據(jù)

10年召回1680萬臺

據(jù)悉，在現(xiàn)階段缺陷汽車產(chǎn)品召回工作中，按引發(fā)召回的形式劃分，主要分為兩類：生產(chǎn)者自主召回和受調(diào)查影響召回。截至2014年9月30日，我國共計進行汽車召回793次，召回汽車達1688.5萬輛;其中，我國因受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響，共計召回缺陷汽車產(chǎn)品83次，占總召回次數(shù)793次的10.5%，召回汽車541.3萬輛，占召回總數(shù)量的32.1%。

值得注意的是，今年召回力度更為明顯。今年截至9月30日，共進行召回125次，召回汽車213.5萬輛。其中，因國家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響召回15次，召回汽車111.5萬輛，占召回數(shù)量的52.2%。而在2013年我國全年實施汽車召回133次，涉及車輛531.1萬輛，召回數(shù)量同比增長65.8%，全年汽車召回總量超過2004—2010年召回數(shù)量的總和，創(chuàng)歷史新高。

態(tài)度

不再談“召回”色變

十年前，不少汽車消費者聽到“召回”兩個字的時候，會條件反射般地對該品牌產(chǎn)生極大的不信任感。但如今，在有車一族看來，只要廠商能負起責任，召回并沒有什么不光彩的地方。相比之下，如果廠家故意隱瞞才是更讓人擔憂的事情。當然車企的心態(tài)也在慢慢發(fā)生變化，不再談“召回”色變。

車企采取召回行動，當然說明產(chǎn)品質(zhì)量存在問題。不過換一個角度看，汽車是由上萬個零部件組成的復雜產(chǎn)品，大量運用了當下的新技術與新工藝。盡管各大廠商有著嚴格的質(zhì)量控制體系，但在制造、使用等過程中也很難確保不出現(xiàn)一點安全隱患。因此很多消費者也逐漸意識到?jīng)]有必要因為“召回”將車企一棍子打死。相較之下，有問題不要緊，重要的是問題出現(xiàn)后車企的態(tài)度與擔當。

10年召回之路才剛剛開始

“今年你召回了沒有?”2004年底，用這句話問問國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家和跨國汽車巨頭，回答 “召回了”的恐怕不在少數(shù)。據(jù)統(tǒng)計，當年總共針對中國市場進行了十多次主動召回，涉及國產(chǎn)或進口轎車、SUV、卡客車等各種車型三十多萬輛，在中國汽車業(yè)發(fā)展史上創(chuàng)下了紀錄。

召回在今年進入第十個年頭，但一切似乎只是開始。數(shù)據(jù)顯示今年前六個月，各大汽車制造商在美國召回的汽車總數(shù)創(chuàng)歷史新高，達到了3200萬輛，美國半年召回總數(shù)已經(jīng)幾乎是我們十年召回總量的一倍。而最近沸沸揚揚的大眾速騰斷軸門，最終大眾許諾以后軸“打補丁”的方式來進行召回，引來了車主一片質(zhì)疑。從此我們不難看出，雖然召回制度已經(jīng)實行10年，可在召回范圍、召回的整改等方面，我們還有很多的問題需要解決。 劉鵬