原標題：攻破“魔鬼三角”，煉就“液體黃金”

青島日報/觀海新聞記者  耿婷婷

走進賽輪集團展廳，各色輪胎整齊陳列，宛如一座“輪胎科技博物館”：適配中高端新能源汽車輪胎，可顯著降低滾動阻力，將耗電量降低8.8%；全天候輪胎可適應多種天氣溫度，讓駕駛無懼“嚴寒酷暑”；曾刷新F4方程式賽道紀錄的全熱熔胎面，胎面紋路里藏著速度與安全的密碼……

這些覆蓋不同應用場景的輪胎，均源自同一項核心技術——賽輪自主研發(fā)的“液體黃金”材料。這是賽輪集團以科技創(chuàng)新“重塑”輪胎行業(yè)的縮影。

從2002年在青島誕生，到2024年首次在企業(yè)綜合實力與品牌價值榜單上雙雙躋身全球輪胎企業(yè)前10強，再到2025年蟬聯(lián)“中國最具價值輪胎品牌”、上榜“2025中國民營企業(yè)500強”，賽輪集團以科技創(chuàng)新為引擎，用二十余年時間成長為中國橡膠輪胎行業(yè)的領軍者，帶動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，成為兼具技術深度與全球視野的標桿企業(yè)。

產(chǎn)學研用合力催生多項創(chuàng)新成果

“給輪胎提性能，就像‘拆東墻補西墻’——想讓它更省油，耐磨性就會下降；想讓剎車更安全，滾阻又會變大。”在賽輪集團，國家橡膠與輪胎工程技術研究中心秘書長、賽輪集團黨委副書記顧鍇向記者介紹。而這個被行業(yè)稱為“魔鬼三角”的難題，困擾了全球輪胎企業(yè)上百年，直到“液體黃金”技術出現(xiàn)，才終于有了破解之道。

這項技術的誕生，離不開賽輪和青島科技大學的“深度綁定”。作為中國橡膠行業(yè)的“黃埔軍校”，青科大從1950年建校起，就為行業(yè)培養(yǎng)了一半以上的技術人才，而賽輪的成長軌跡，始終與這所高校緊密相連。2009年，賽輪聯(lián)合青科大、軟控股份，共同建起了國家橡膠與輪胎工程技術研究中心（以下簡稱“國橡中心”），正式搭建起“產(chǎn)學研用”協(xié)同創(chuàng)新平臺，并在這個平臺上迎來了企業(yè)關鍵的“技術合伙人”——全球頂尖橡膠科學家王夢蛟。

2011年，69歲的王夢蛟被賽輪創(chuàng)始人袁仲雪“建立真正研究機構”的愿景打動，選擇加入國橡中心下屬的怡維怡橡膠研究院，帶領團隊深耕基礎研究。彼時，傳統(tǒng)物理煉膠技術靠“暴力混合”，將橡膠與填料結合，不僅分散不均，還會破壞橡膠分子結構——這正是“魔鬼三角”難以突破的核心癥結。王夢蛟團隊另辟蹊徑，提出“化學煉膠”思路：將橡膠用溶劑溶解，讓橡膠和納米顆粒在液體狀態(tài)下進行分子級“溫柔結合”，再去掉溶劑，做出一種叫EVEC的新材料——這就是后來被業(yè)界廣為贊譽的“液體黃金”。

從實驗室里的想法到生產(chǎn)線上的產(chǎn)品，這條技術研發(fā)之路走了整整十年。其間，配方調試了上萬次，設備改了幾十版，甚至發(fā)現(xiàn)了以前文獻里從沒記載過的化學反應。2016年，國際權威雜志《國際輪胎技術》把這項技術登上封面，還起名“liquid gold（液體黃金）”，稱其“讓中國輪胎工業(yè)超越世界頂尖水平”。

2018年，第一條液體黃金輪胎成功下線；2021年，“液體黃金”輪胎正式面向全球發(fā)布，乘用車胎直接拿到了歐盟最高的AA級認證；2023年，適配新能源汽車、豪華轎車的多款“液體黃金”輪胎陸續(xù)上市，覆蓋了主流高端車型?，F(xiàn)在，經(jīng)德國權威機構測試，用了“液體黃金”的輪胎，平均能夠節(jié)能7%至12%，油車每百公里可節(jié)省一升油；雨天剎車時，同等路況條件下剎車距離比國際一線品牌的輪胎還能短5到7米——這段距離，可能就是交通事故和安全之間的距離。同時，輪胎耐磨性也表現(xiàn)優(yōu)異，真正實現(xiàn)了“節(jié)能、安全、耐用”三者兼得。

這種“市場導向、校企聯(lián)動、平臺共創(chuàng)”的“產(chǎn)學研用”深度融合模式，不僅孕育了“液體黃金”，還催生出更多創(chuàng)新成果。比如，賽輪與青科大聯(lián)合研發(fā)的63英寸巨型工程子午線輪胎，2016年成功下線后打破國外壟斷，如今已為約翰迪爾、徐工集團等國內外礦業(yè)機械巨頭提供配套。截至2024年，賽輪已建立起乘用車胎、卡客車胎、非公路輪胎三大自主技術體系，擁有2000多個產(chǎn)品規(guī)格，研發(fā)實力穩(wěn)居世界前列。

協(xié)同發(fā)展引領行業(yè)鏈式升級

“以前做輪胎，是工廠只管生產(chǎn)，供應商只管供貨，各干各的；現(xiàn)在有了國橡中心和‘橡鏈云’，從橡膠原料到輪胎成品，再到舊輪胎回收，整個產(chǎn)業(yè)鏈都能‘聯(lián)’起來。” 在顧鍇介紹的同時，賽輪的智能制造指揮中心大屏幕上，“橡鏈云”平臺正實時跳動著數(shù)據(jù)：3200多家供應商的物料庫存、2000多家經(jīng)銷商的訂單需求、近6萬家門店的銷售情況，甚至海外工廠的生產(chǎn)進度，都看得一清二楚。“我們要做的不是‘單打獨斗’式的發(fā)展，而是搭建一條自主可控、能讓全行業(yè)共享成果的產(chǎn)業(yè)鏈。”顧鍇說。

作為全球首個投入使用的橡膠工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，“橡鏈云”的誕生，源于賽輪對產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的深刻理解。早在成立之初，賽輪就以“青島賽輪子午線輪胎信息化生產(chǎn)示范基地”為起點，開行業(yè)“兩化融合”之先河，積極探索“信息化帶動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”的轉型路徑。2020年平臺正式發(fā)布后，賽輪將智能制造從單一工廠拓展到全價值鏈——縱向打通“人、機、料、法、環(huán)、測”所有工序，構建起行業(yè)最完整的機理模型庫；橫向連接上下游企業(yè)，實現(xiàn)從供應商到終端用戶的全鏈路協(xié)同。

這種產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)思維，早在國橡中心成立時就已埋下伏筆。它不只是一個研發(fā)機構，更像是一個“產(chǎn)業(yè)鏈紐帶”，把橡膠行業(yè)的“產(chǎn)學研用”資源都整合到一起。由國橡中心牽頭，涵蓋十大板塊的完整產(chǎn)業(yè)鏈逐步構建：教育板塊由青科大輸送專業(yè)人才，研發(fā)板塊以怡維怡橡膠研究院為核心提供基礎研究和技術支撐，材料板塊由益凱新材料負責“液體黃金”產(chǎn)業(yè)化，裝備板塊由軟控股份提供高端智能設備，輪胎板塊則由賽輪實現(xiàn)終端產(chǎn)品生產(chǎn)，再通過循環(huán)利用板塊“吃干榨凈”廢舊輪胎，形成“從源頭到終端”的閉環(huán)……

如今，這條產(chǎn)業(yè)鏈已培育出4家上市公司，其中軟控股份連續(xù)三年位居全球橡膠機械領域第一，賽輪則成為中國首個“走出去”海外建廠的輪胎企業(yè)，在全球布局十大生產(chǎn)基地。2024年，賽輪以超36億美元銷售額再次進入全球輪胎企業(yè)前10強，并且成為前10強中增速最快的企業(yè)。

從青島到全球，從“液體黃金”到“橡鏈云”，賽輪集團以科技創(chuàng)新為針，以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為線，編織出中國輪胎工業(yè)的新圖景。正如袁仲雪所說：“我們的目標，是讓每一條好輪胎都承載中國智造的力量，讓橡膠工業(yè)真正站上世界新高度。”