昨日11點(diǎn)20分，我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭徐線上成功以時速420公里交會，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動車組綜合試驗取得成功，這也是世界擬運(yùn)營高鐵動車組在世界上首次實現(xiàn)時速420公里的交會。據(jù)了解，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組是在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝还リP(guān)研制的，其中的一列由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制。

中國高鐵技術(shù)實現(xiàn)全面自主化

據(jù)介紹，此次試驗成功獲取了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動噪聲特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營管理提供了有力技術(shù)支撐。此次試驗進(jìn)一步驗證了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體技術(shù)性能，特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國具備設(shè)計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

這一試驗的成功，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化，中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平;對于打造中國標(biāo)準(zhǔn)動車組品牌，助力中國高鐵“走出去”，具有重要意義。

標(biāo)準(zhǔn)動車組歷經(jīng)多年研制試驗

近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國高速動車組技術(shù)也取得長足進(jìn)步。目前，我國鐵路投入運(yùn)營的動車組已有2395余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過37.4億公里。

據(jù)悉，為適應(yīng)中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化，自2012年開始，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作，2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制成功下線以來，2015年7月，在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗基地，開展時速160公里及以下型式試驗。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗段，開展型式試驗和運(yùn)用考核。今年5月，在鄭徐高鐵開展運(yùn)用考核。7月，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵從時速200公里逐級提速至?xí)r速420公里，并完成高速重聯(lián)和交會試驗。