原標(biāo)題：豪華車稅改突臨 4S店72小時(shí)連軸轉(zhuǎn)、全額補(bǔ)貼急應(yīng)對(duì)

中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)   郭濤

7月20日，超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)正式下調(diào)至90萬元。對(duì)此，捷豹路虎、奔馳均發(fā)布了限時(shí)、限定車型的新增消費(fèi)稅補(bǔ)貼政策。

捷豹路虎、奔馳限時(shí)兜底

捷豹路虎中國(guó)宣布，自新政開始執(zhí)行起至7月31日期間，消費(fèi)者在捷豹路虎授權(quán)經(jīng)銷商購買指定車型（3款攬勝、2款衛(wèi)士）并開具零售發(fā)票，其新增的裸車相關(guān)消費(fèi)稅將由捷豹路虎全額承擔(dān)。

在捷豹路虎補(bǔ)貼政策公布前，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）總裁吳辰，在其朋友圈曬出了全國(guó)多地捷豹路虎4S店挑燈夜戰(zhàn)聯(lián)系意向客戶的情景。據(jù)悉，自7月17日新政宣布到7月20日正式實(shí)施，捷豹路虎各地4S店72小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，以趕在新政實(shí)施前盡可能促成更多成交。

吳辰感慨道：“看到此情此景，跟好多年前各地限牌前夜異常相似……”

繼捷豹路虎之后，奔馳于7月20日晚間宣布，即日起至8月31日購買梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車指定車型可享限時(shí)尊享價(jià)，并由經(jīng)銷商全額承擔(dān)超豪華小汽車消費(fèi)稅。同時(shí)，奔馳還給出了年利率5.99%起的金融貸款方案，以及置換或增購的15000元保險(xiǎn)支持權(quán)益。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司數(shù)字化與傳播副總裁周娟，在其朋友圈表示：“市場(chǎng)的變幻如疾風(fēng)驟雨。限時(shí)稅免政策、金融政策、增換購政策都已就位。”

奔馳、路虎、保時(shí)捷占近九成份額

7月17日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整超豪華小汽車消費(fèi)稅政策的公告》，宣布將超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)由130萬元下調(diào)至90萬元，并自2025年7月20日起執(zhí)行。消費(fèi)稅率仍為10%不變。

根據(jù)公告，超豪華小汽車零售環(huán)節(jié)消費(fèi)稅的征收范圍由此前的“每輛零售價(jià)格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車”，調(diào)整為“每輛零售價(jià)格90萬元（不含增值稅）及以上的各種動(dòng)力類型（含純電動(dòng)、燃料電池等動(dòng)力類型）的乘用車和中輕型商用客車”。

此外，公告明確，對(duì)納稅人銷售二手超豪華小汽車，不征收消費(fèi)稅。所稱二手車，是指從辦理完注冊(cè)登記手續(xù)至達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)之前進(jìn)行交易并轉(zhuǎn)移所有權(quán)的車輛。公告還明確了零售環(huán)節(jié)銷售額，是指納稅人向購買方收取的與購車行為相關(guān)的全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，包括以精品、配飾和服務(wù)等名義收取的價(jià)款。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉發(fā)布數(shù)據(jù)，2025年上半年，新車零售價(jià)格90萬元（含稅開票價(jià)格為101.7萬元，其中增值稅13%為11.7萬元）以上車型，共計(jì)銷售3.7萬輛。其中，燃油車仍然占主流，共計(jì)銷售3.3萬輛，同比下滑41%；插電混動(dòng)車型為0.32萬輛，同比下滑69%；純電車型共計(jì)銷售214輛；燃料電池車型銷量為零。

以品牌劃分，奔馳占有這部分市場(chǎng)48%的份額，銷量為1.6萬輛；路虎占23%份額，銷量為0.85萬輛；保時(shí)捷份額為18%，銷量為0.68萬輛；雷克薩斯份額為8%，銷量為0.3萬輛；賓利占3%，銷量為1100輛。

“在豪華車/超豪華車市場(chǎng)比較低迷的時(shí)期，降低超豪華車消費(fèi)稅起征點(diǎn)，這會(huì)進(jìn)一步壓縮豪華車/超豪華車市場(chǎng)銷售空間。”李顏偉表示。

保時(shí)捷或最受傷？

值得注意的是，占據(jù)超豪華細(xì)分市場(chǎng)18%份額的保時(shí)捷，被業(yè)界認(rèn)為將成為此次新政實(shí)施之后最受傷的品牌。

一方面，保時(shí)捷的銷量支柱車型高度集中在90萬-130萬元價(jià)格帶。以保時(shí)捷全球銷量冠軍Cayenne車系為例，其入門版車型指導(dǎo)價(jià)91.8萬元，疊加13%增值稅后含稅價(jià)達(dá)103.7萬元，剛好突破101.7萬元的征稅紅線。數(shù)據(jù)顯示，Cayenne車系今年上半年交付41873輛，占其總銷量的28.6%。

另一方面，保時(shí)捷獨(dú)特的選裝商業(yè)模式使其車型天然具備“價(jià)格爬坡”特性，而此次調(diào)整明確將精品、配飾、服務(wù)等附加費(fèi)用納入計(jì)稅基數(shù)，這將對(duì)保時(shí)捷形成雙重打擊。

當(dāng)前，保時(shí)捷正處在銷量瓶頸期。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，其全球銷量為14.64萬輛，同比下降6%。其中，中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑最為明顯，同比下降28%至2.13萬輛。

超豪華小汽車稅收新政的實(shí)施，對(duì)于保時(shí)捷而言可謂是屋漏偏逢連夜雨。截至記者發(fā)稿時(shí)，保時(shí)捷還未對(duì)新政的實(shí)施作出應(yīng)對(duì)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

[來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 編輯：趙曉珊]