原標題：買車?購置稅將減征600億，一輛車或少花數(shù)千元

日前，國務院常務會議提出“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”，引發(fā)了廣泛關注。

在政策發(fā)布后，股市上的汽車整車板塊震蕩上行。有個股出現(xiàn)連續(xù)兩天漲停行情，而包括長城汽車、長安汽車、上汽集團等多支板塊內的重磅股，亦連續(xù)兩日保持上漲勢頭。

有分析指出，這一政策，將有效紓解汽車行業(yè)現(xiàn)階段的困境，促進行業(yè)快速發(fā)展。

汽車行業(yè)面臨雙重困境，政策送來及時雨

當下，汽車行業(yè)的困境，主要有兩方面，一是在“產”，一是在“銷”。

在業(yè)內人士看來，購置稅減免這一政策可謂“及時雨”，能夠有效緩解當前汽車行業(yè)“產”、“銷”雙困的局面，政策利好汽車行業(yè)恢復和發(fā)展。

據中汽協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據，4月，乘用車產量99.6萬輛，同比下降41.9%，環(huán)比下降47.1%。相比3月，汽車行業(yè)整體產能跌幅接近五成，為近十年以來同期月度新低。相關產業(yè)鏈供應鏈經歷了有史以來最為嚴酷的考驗。

產能受到了打擊，另一邊，經銷商庫存數(shù)據同樣不容樂觀。

據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，4月，汽車經銷商綜合庫存系數(shù)為1.91.環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%，庫存水平位于榮枯線(1.5)之上，創(chuàng)下近一年來的新高。

中國汽車流通協(xié)會表示，由于疫情原因，上游汽車生產企業(yè)出現(xiàn)停工停產，終端部分經銷商為期一周或更長時間關門閉店，消費動力轉弱。換而言之，車企產能受限，但生產出來的車都積壓到了經銷商手上，并沒有賣給消費者，導致經銷商庫存壓力持續(xù)上升。

有車企相關負責人對中新財經表示，受全球供應鏈緊缺、物流成本高昂、以及上游部分原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，目前車企成本壓力大增。雖然已經預期會影響銷量，但還是通過了提高終端售價的方法來平衡成本，而這樣的做法也同樣將給經銷商帶來壓力。

“有望拉動100萬-200萬乘用車新增需求”

中信證券研報指出，購置稅減免是拉動汽車銷量最有效的政策之一。同時，政策力度超市場預期，有望拉動100萬-200萬乘用車新增需求。

在減稅政策出臺后，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，該項政策將對汽車消費，尤其是傳統(tǒng)燃油車消費回暖，產生積極作用。

數(shù)據顯示，2022年1-4月，累計乘用車傳統(tǒng)燃油車的銷量492萬臺，較去年同期累計增速下降18%;4月，傳統(tǒng)狹義乘用車銷量67萬臺，同比下降55%，環(huán)比下降50%，降幅巨大。

此前崔東樹對燃油車銷量下降的問題感到擔憂。“入門級消費者不買車是很嚴峻的問題，鼓勵傳統(tǒng)燃油車消費非常重要。”

有業(yè)內人士預測，入門級燃油車購買者和傳統(tǒng)燃油車，或將成為本次購置稅減免受益最大的兩類群體。

對消費者而言，在政策驅動下，入門級車型所處的價格區(qū)間，或將成為自主和合資車企激烈爭奪的市場焦點。

在汽車博主小劉看來，未來，部分車企將密集推出8萬-10萬元這一售價區(qū)間的車型，滿足無車消費者的買車需求。消費者花同樣的錢，可以買到越來越多的配置。

單車購置稅減免額或達4400元-8800元

雖然現(xiàn)在政策細則尚待落地，目前未指明具體對象是燃油車還是新能源車，但其對汽車消費的拉動作用卻不容忽視。

據華創(chuàng)證券測算，如果按5%的購置稅減征幅度，典型10萬-20萬元車的購置稅減免額可達到0.44萬-0.88萬元。

據以往汽車減稅的相關政策分析，華創(chuàng)證券預測，該項政策具體實施方式可能有兩種，且持續(xù)時間將超過半年，第一種是給予1.6L以下車型減征5%購置稅的優(yōu)惠，第二種則是給予2.0L以下車型減征2.5%購置稅的優(yōu)惠。

華創(chuàng)證券認為，前者更傾向于扶持中低端汽車消費需求，將惠及部分自主車企，后者則更傾向于汽車行業(yè)的整體提振效果。

而無論實施哪種政策，乘用車購置稅減免政策將會成為汽車總價下降的推手，從而推動消費者的購車需求。(完)

(葛成)