原標(biāo)題：春運(yùn)告一段落，青島北動(dòng)車(chē)所513名動(dòng)車(chē)醫(yī)生忙檢修

一年一度的春運(yùn)告一段落，滿載奔波于城鄉(xiāng)之間的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，終于可以“松一口氣”，但青島北動(dòng)車(chē)所的513名“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”卻迎來(lái)了一年中最忙碌的季節(jié)。最多時(shí)有30多組動(dòng)車(chē)結(jié)束工作后來(lái)到這里，接受他們?nèi)轿坏?ldquo;身體檢查”。在大多數(shù)人的印象里，火車(chē)體檢的畫(huà)面多是機(jī)械師拿著小錘子敲敲打打，如今，行駛速度300km/h以上的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)又是如何“體檢”呢?“掛號(hào)”、“做CT”、照“B超”……3月3日，記者來(lái)到青島北動(dòng)車(chē)所，見(jiàn)識(shí)了“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”與動(dòng)車(chē)“安全隱患”之間的毫厘之爭(zhēng)。

123列動(dòng)車(chē)組列車(chē)的“醫(yī)院”

青島動(dòng)車(chē)段是濟(jì)南鐵路局唯一的動(dòng)車(chē)檢修運(yùn)用單位，承接著123列動(dòng)車(chē)組的檢修運(yùn)用工作。青島北動(dòng)車(chē)所是這個(gè)段目前最大的動(dòng)車(chē)所，白天穿行于城市和鄉(xiāng)村的“子彈頭”，在夜幕降臨或“放假”時(shí)，陸續(xù)來(lái)到這里。

3月3日，記者來(lái)到青島動(dòng)車(chē)段，從辦公樓遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望青島北動(dòng)車(chē)所，一列列動(dòng)車(chē)停靠在鐵軌上，鐵軌通向一處大型廠房，在青島北動(dòng)車(chē)所工作人員口中，這個(gè)500多米長(zhǎng)、擁有6條檢車(chē)線的廠房被稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)醫(yī)院”。而在這里工作的513名動(dòng)車(chē)機(jī)械師則更愿意稱(chēng)呼自己為“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”。

“這些年中國(guó)高鐵飛速發(fā)展，動(dòng)車(chē)維護(hù)已經(jīng)完全不是簡(jiǎn)單的修理，而是富含高科技的、極為細(xì)致嚴(yán)格的檢修與保養(yǎng)，春運(yùn)期間，我們檢修動(dòng)車(chē)3000多個(gè)列次，保障行車(chē)安全。”青島動(dòng)車(chē)所工作人員劉嘉琛介紹說(shuō)。

春運(yùn)之后，一年一度的“春整”正式拉開(kāi)序幕，除了每列動(dòng)車(chē)隔48小時(shí)一次的例行檢查外，還有許多專(zhuān)項(xiàng)檢查在此期間密集進(jìn)行。最近幾天每天都有接近30組動(dòng)車(chē)來(lái)到這里“體檢”，最高峰時(shí)一個(gè)晚上就達(dá)到31組。“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”24小時(shí)在崗，而他們的平均年齡，只有28歲。

“掛號(hào)”、“問(wèn)診”、“CT”均是全自動(dòng)

劉嘉琛向記者介紹說(shuō)，動(dòng)車(chē)體檢的過(guò)程就和人去醫(yī)院類(lèi)似，“你看到的那些停留的車(chē)輛，正是準(zhǔn)備‘掛號(hào)’進(jìn)入‘動(dòng)車(chē)醫(yī)院’檢查的。”整個(gè)青島北動(dòng)車(chē)所有40多條股道供高鐵動(dòng)車(chē)們休息，6條供動(dòng)車(chē)“體檢”。

正式進(jìn)入“醫(yī)院”前，每列動(dòng)車(chē)都需要預(yù)診。“簡(jiǎn)單說(shuō)，預(yù)診設(shè)備安裝在鐵軌上，當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，通過(guò)紅外線探測(cè)出相關(guān)參數(shù)傳入電腦，自動(dòng)和正常的進(jìn)行比對(duì)，以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就和去醫(yī)院做‘CT’一樣。”劉嘉琛介紹，這個(gè)系統(tǒng)被稱(chēng)為輪對(duì)故障檢測(cè)系統(tǒng)，運(yùn)用的是國(guó)際先進(jìn)的“光截圖像測(cè)量技術(shù)”和“電磁超聲探傷技術(shù)”。除此之外，還有受電弓及車(chē)頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)頂關(guān)鍵器件運(yùn)行狀態(tài)的地面監(jiān)控。

“專(zhuān)項(xiàng)修工長(zhǎng)，D4股進(jìn)車(chē)，安排人員接車(chē)。”檢修調(diào)度員通過(guò)對(duì)講機(jī)發(fā)出通知，早已待命的“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”拿起裝備行動(dòng)起來(lái)，同時(shí)，一輛列車(chē)緩緩駛?cè)?ldquo;動(dòng)車(chē)醫(yī)院”。“醫(yī)院”里每條軌道有車(chē)頂、車(chē)廂、車(chē)底三層平臺(tái)，方便“醫(yī)生”上下檢查，車(chē)輛有何“慣性病”，憑借之前的一車(chē)一檔的“就診檔案”，他們了然于胸，可以重點(diǎn)盯查。

“醫(yī)生”有專(zhuān)長(zhǎng)，手電能錄像

“門(mén)診”環(huán)節(jié)，動(dòng)車(chē)需要檢修的范圍很多，從車(chē)廂內(nèi)部的客服設(shè)施到車(chē)門(mén)，從車(chē)頂部的牽引供電設(shè)施再到車(chē)底部的輪軌等設(shè)備，全部走一遍流程至少需要2個(gè)小時(shí)，其間檢查事無(wú)巨細(xì)，“聽(tīng)、看、聞、巡、聯(lián)”全部要做到，如此仔細(xì)而繁瑣的工作，考驗(yàn)著每一個(gè)年輕地勤機(jī)械師的耐心。

“我現(xiàn)在要打開(kāi)車(chē)側(cè)裙板，進(jìn)行內(nèi)側(cè)零部件的檢查。”機(jī)械師王璞告訴記者，這里有上百個(gè)零部件，每一個(gè)都要看到。在他不遠(yuǎn)處，機(jī)械師楊杰正舉著手電筒，走在鐵軌上，進(jìn)行車(chē)下轉(zhuǎn)向架的檢查。

對(duì)于“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”而言，檢修時(shí)步子怎么邁都有講究，多邁一厘米，有些部件你就看不到。除王璞外，這列動(dòng)車(chē)還有多名檢修人員同時(shí)分工作業(yè)，他們擅長(zhǎng)不同的區(qū)域，如測(cè)定受電弓高壓設(shè)備檢查、車(chē)下轉(zhuǎn)向架檢查等等。

高鐵檢修除了專(zhuān)業(yè)技能，檢修裝備也早已升級(jí)換代，現(xiàn)在小到檢查用的手電筒，都配備了視頻錄制功能，檢修過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都會(huì)被記錄下來(lái)，保障了檢查結(jié)果有據(jù)可依。

據(jù)劉嘉琛介紹，動(dòng)車(chē)組每運(yùn)行48個(gè)小時(shí)或4000公里就要進(jìn)行一次一級(jí)檢修，主要是對(duì)動(dòng)車(chē)組的車(chē)頂、車(chē)下和車(chē)內(nèi)等行車(chē)關(guān)鍵部位進(jìn)行檢修和維護(hù)，另外還有一些專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)，將定期開(kāi)展。

空心中軸內(nèi)“B超”能辨毫厘之差

每運(yùn)行10萬(wàn)公里左右的動(dòng)車(chē)組列車(chē)要做一個(gè)“B超”檢查，就是專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)的一項(xiàng)。所謂的“B超”用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)是空心軸探傷和輪輞輪輻探傷，“B超”的全自動(dòng)探頭深入動(dòng)車(chē)車(chē)輪輪軸，利用超聲波儀器深度檢測(cè)動(dòng)車(chē)車(chē)軸內(nèi)部是否存在缺陷。

在實(shí)車(chē)做B超前，機(jī)械師先對(duì)實(shí)驗(yàn)軸進(jìn)行校驗(yàn)，每個(gè)實(shí)驗(yàn)軸上都刻有對(duì)應(yīng)的人工缺陷，從而校驗(yàn)探傷機(jī)是否正常。“B超大夫”宋啟峰把車(chē)軸兩側(cè)的蓋板打開(kāi)，安裝輔助探傷工具，將裝配著7只超聲波探頭的探傷桿進(jìn)入空心車(chē)軸內(nèi)部探測(cè)。

伴隨著B(niǎo)超機(jī)開(kāi)始工作，軸頸、卸荷槽、防塵板、輪座、軸身、盤(pán)座等數(shù)十個(gè)探傷部位的超聲波數(shù)據(jù)通過(guò)電腦屏幕傳輸?shù)剿螁⒎逖矍?。他必須從這些各不相同的波紋“密碼”中，準(zhǔn)確破譯異?，F(xiàn)象，并作出進(jìn)一步的分析和計(jì)算，最終確定空心車(chē)軸存在的病害。

動(dòng)車(chē)以300KM/h的速度高速運(yùn)行，采用的卻是“中空型”車(chē)軸，好比用一根細(xì)細(xì)的“空心”扁擔(dān)挑起兩大桶水。空心車(chē)軸具備如此大的力道，其高科技成分和安全重要性可見(jiàn)一斑。“你可千萬(wàn)別小看這臺(tái)設(shè)備，就連1毫米的裂紋或者磨損，全都可以探測(cè)到。”宋啟峰告訴記者。一根軸的探傷時(shí)間15分鐘左右，8兩編組的列車(chē)一共32根軸。如果在檢測(cè)中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須多方確認(rèn)解決方案。

除此之外，動(dòng)車(chē)組車(chē)輪是影響動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件，同樣也有專(zhuān)業(yè)的超聲波設(shè)備可以對(duì)其進(jìn)行探測(cè)。

春整期間常“清霾”減少隱患

“對(duì)于高速行駛的動(dòng)車(chē)組而言，任何一點(diǎn)小紕漏，哪怕是一個(gè)螺絲釘?shù)乃蓜?dòng)，都有可能造成難以估量的后果。”在采訪中，不止一位“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)。而在當(dāng)下天氣，即便是空氣中的灰塵，都可能成為安全隱患。

“動(dòng)車(chē)組列車(chē)也需要‘洗澡’，尤其是頂部。”劉嘉琛說(shuō)，車(chē)頂?shù)氖茈姽瓎卧B接著鐵路沿線的高壓線，是高鐵的動(dòng)力來(lái)源，對(duì)受電單元的檢測(cè)要格外細(xì)心，要查看受電弓是否漏氣，一旦漏氣嚴(yán)重就會(huì)造成受電弓降下，導(dǎo)致列車(chē)臨時(shí)停車(chē)。

現(xiàn)在霧霾天氣開(kāi)始增多，空氣中含有大量的雜質(zhì)，使動(dòng)車(chē)組車(chē)頂高壓設(shè)備的絕緣距離減小，容易形成受電弓閃絡(luò)故障，造成動(dòng)車(chē)組故障停車(chē)。因此，霧霾天氣也就成了影響動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行的“隱形殺手”。“所以現(xiàn)在對(duì)車(chē)頂受電弓的絕緣子清潔和受電弓的檢查比較仔細(xì)，加大清潔及擦拭力度，提高清潔標(biāo)準(zhǔn)，保證絕緣子的潔凈程度。”劉嘉琛說(shuō)。

動(dòng)車(chē)查出病怎么辦?一般的小病“休整”一下康復(fù)后即可上崗，若是查出“大病”，就要“住院”治療;如碰到“疑難雜癥”，還要請(qǐng)專(zhuān)家聯(lián)合會(huì)診。

揭秘：動(dòng)車(chē)也有遠(yuǎn)程醫(yī)療指揮系統(tǒng)

2月9日，北京南開(kāi)往青島的G195次列車(chē)上，15號(hào)車(chē)廂內(nèi)照明突然暗了下來(lái)，空調(diào)不工作，電茶爐不工作。司機(jī)室HMI顯示屏上顯示輔助供電出現(xiàn)故障。隨車(chē)機(jī)械師接到司機(jī)對(duì)講機(jī)通知后立即查看并撥通位于青島傍海中路的青島動(dòng)車(chē)段“110”應(yīng)急指揮中心電話進(jìn)行匯報(bào)，得到指令后按照指令進(jìn)行復(fù)位和操作，故障得到了迅速的處理。

對(duì)應(yīng)急故障的及時(shí)處理，得益于動(dòng)車(chē)組“110”應(yīng)急指揮故障平臺(tái)。3月3日記者來(lái)到青島動(dòng)車(chē)段“110”應(yīng)急指揮中心，這里呈現(xiàn)的，是由正在運(yùn)行狀態(tài)的高速動(dòng)車(chē)組通過(guò)遠(yuǎn)程無(wú)線傳輸系統(tǒng)傳輸來(lái)的數(shù)據(jù)信息。

據(jù)應(yīng)急指揮中心組長(zhǎng)劉波介紹，動(dòng)車(chē)組上配備的運(yùn)行狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以將動(dòng)車(chē)組及設(shè)備的健康狀態(tài)及運(yùn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛?，使地面運(yùn)用、檢修和管理人員能夠全程動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)和診斷潛在的維修問(wèn)題。指揮中心24小時(shí)在崗，列車(chē)運(yùn)行中一旦出現(xiàn)故障，“110”就如同大后方，可以提供全面的統(tǒng)籌幫助。

除遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)外，還有運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)安裝在靠近車(chē)站軌道上的高速攝像頭對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行拍攝，自動(dòng)采集并分析運(yùn)行動(dòng)車(chē)組走行部圖像，采用圖像識(shí)別技術(shù)，對(duì)途經(jīng)的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)施關(guān)鍵部件故障報(bào)警。

人物：檢車(chē)26年腦子里有本電路圖

全國(guó)鐵路首席技師、全國(guó)技術(shù)能手、國(guó)務(wù)院高技能人才政府特殊津貼獲得者……這些都是青島青島動(dòng)車(chē)段劉波的標(biāo)簽，他撰寫(xiě)了《CRH系列動(dòng)車(chē)組應(yīng)急故障處理手冊(cè)》，研發(fā)的“劉波動(dòng)車(chē)故障診斷法”被評(píng)為全路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌，是濟(jì)南鐵路局響當(dāng)當(dāng)?shù)?ldquo;名片”。2016年12月，劉波捧回國(guó)家技能人才最高獎(jiǎng)勵(lì)——中華技能大獎(jiǎng)。

劉波出生于一個(gè)鐵路工人家庭，他的父親也是青島車(chē)輛段的一名檢修工。“我從小就生活在鐵路旁，可以說(shuō)我這輩子到目前為止都沒(méi)有離開(kāi)過(guò)鐵路。”說(shuō)起與鐵路的情緣，劉波總是能記得幼年看到火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)的快樂(lè)，那“咔嚓咔嚓”的鋼軌碾壓聲，是童年最好聽(tīng)的音樂(lè)。

1991年12月，劉波成為了一名檢車(chē)員，從此與列車(chē)難舍難分。從2000年4月開(kāi)始，他先后擔(dān)任空調(diào)發(fā)電車(chē)乘務(wù)長(zhǎng)、乘務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)等重要職位。進(jìn)入21世紀(jì)，高速列車(chē)在我國(guó)迅速發(fā)展，2007年，第一批引進(jìn)的動(dòng)車(chē)組上線運(yùn)營(yíng)，劉波主動(dòng)申請(qǐng)從空調(diào)列車(chē)轉(zhuǎn)崗到動(dòng)車(chē)組。這時(shí)候的他，已經(jīng)36歲。

干動(dòng)車(chē)維修這活不是拿兩個(gè)扳手沖上去就行的，腦子里得有本電路圖。劉波培訓(xùn)期間下課都是拿著電路圖追著教授問(wèn)，花了半年時(shí)間才啃下600多頁(yè)的培訓(xùn)材料、100多頁(yè)的應(yīng)急處理手冊(cè)和300多張全車(chē)電路圖，只有職高學(xué)歷的他下了三年的苦功，幾乎所有休息時(shí)間全泡在了車(chē)上，一直到把動(dòng)車(chē)組的上萬(wàn)個(gè)零件幾百條電路鉆研透徹。處理突發(fā)故障，是動(dòng)車(chē)維修的難點(diǎn)，而“腦子里裝著的這本電路圖”就能在關(guān)鍵時(shí)刻派上用場(chǎng)。

“動(dòng)車(chē)檢修必須要有工匠精神,容不得一絲一毫馬虎。”這一直是劉波的堅(jiān)守，在常人眼中任何不起眼的問(wèn)題，對(duì)于高速列車(chē)而言，都有可能是大問(wèn)題，安全是一種壓力更是是一種動(dòng)力。

據(jù)悉，劉波先后總結(jié)歸納出“劉波十六字外接蓄電池應(yīng)急啟動(dòng)辦法”、“劉波五步重聯(lián)作業(yè)法”等6套作業(yè)方法,提出了十幾項(xiàng)動(dòng)車(chē)組升級(jí)改造方案,培養(yǎng)出動(dòng)車(chē)檢修運(yùn)用高技能人才800余名，技師、高級(jí)技師60余名。

90后“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”一天要看數(shù)萬(wàn)根線

聯(lián)系上“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”王銳已經(jīng)是中午12時(shí)，“我們?cè)诠ぷ髌陂g不允許帶手機(jī)，這不剛剛下班。”27歲的他揉揉眼睛，告訴記者。

王銳的工作是對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)車(chē)內(nèi)配電設(shè)備的專(zhuān)項(xiàng)檢修，用他的話說(shuō)是“跟線打交道”。在斷了電的車(chē)廂里，打開(kāi)手電筒，開(kāi)啟配電箱，各種各樣密密麻麻的線路呈現(xiàn)在眼前。哪個(gè)接口松了，哪條線斷了，這些全部都要王銳一一排查，同時(shí)，還要對(duì)配電箱內(nèi)的灰塵進(jìn)行清理，防止意外。

“一天要排查至少7節(jié)車(chē)廂，各類(lèi)配電、通訊線路的柜子一共21個(gè)，具體多少根說(shuō)不清楚，但怎么著也得看數(shù)萬(wàn)根線吧。”王銳告訴記者：“在春整期間工作量可能還翻番”。受制于列車(chē)檢修的里程安排，王銳沒(méi)有固定的休息時(shí)間，周末加班成為常態(tài);而春節(jié)假期，他只休息了三天。

其實(shí)，要說(shuō)工作難度和辛苦度，在王銳那里并不覺(jué)得有什么，對(duì)他而言，更多困難來(lái)源于如何保持耐心和克服僥幸心理。“心浮氣躁可能是大多數(shù)90后的毛病。”他坦言，但這毛病卻是動(dòng)車(chē)機(jī)械師的大忌。“排查了6節(jié)車(chē)廂，都沒(méi)問(wèn)題，到了最后一節(jié)車(chē)廂，你還是要每根線都看。”看累了，能從黑暗的車(chē)廂里出來(lái)，閉會(huì)眼睛，遠(yuǎn)眺一下遠(yuǎn)方，這對(duì)王銳而言，是最放松的時(shí)刻。

在青島北動(dòng)車(chē)所，王銳只是數(shù)百個(gè)90后“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”中的一員。1993年出生的姜鶴主要負(fù)責(zé)車(chē)鉤維護(hù)。“我的工作看著挺簡(jiǎn)單，卻很重要。”站在車(chē)鉤作業(yè)平臺(tái)上，姜鶴說(shuō)，兩個(gè)動(dòng)車(chē)組的連接需要依靠車(chē)鉤，這個(gè)部位有非常多緊密的電子元件，需要非常小心謹(jǐn)慎。

“高鐵一般是在白天上線運(yùn)行，晚間進(jìn)行日常維護(hù)。”劉嘉琛說(shuō)。這些“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”中大多數(shù)要在夜已闌珊時(shí)上崗，整夜與動(dòng)車(chē)相伴。