快的打車高級副總裁員炳旺說，根據(jù)他們的前期市場調(diào)研，現(xiàn)在全國每天有6千萬人次出行需求，出租車能滿足3千萬，租賃公司能滿足400萬，還有2600萬人次需求無法滿足，專車對準(zhǔn)的正是這2600萬人次的市場需求，這和傳統(tǒng)出租車市場是不沖突的，相反，與傳統(tǒng)單一的巡游模式相比，互聯(lián)網(wǎng)的接入反而更提高司機收入。

根據(jù)他們的后臺統(tǒng)計，山東省的專車訂單量排在全國前五，其中以濟南、青島兩市的訂單量最多。

對于這種“互聯(lián)網(wǎng)平臺提高了的哥的收入，為的哥帶來了更多的效益”的說法，在場的出租車司機代表表示不認同。何師傅就表示，受專車的沖擊，現(xiàn)在出租車駕駛員的平均收入下降了三分之一到四分之一，“以前每天收入三百多，現(xiàn)在降到了兩百多。”

根據(jù)濟南市交通運輸局提供的材料顯示，與2014年相比，今年出租車行業(yè)日乘次下降18.8%，日營業(yè)額下降11%。

雖然專車服務(wù)發(fā)展很快，但在實際運營中，也確實存在一些不夠規(guī)范的問題。對此，快的和滴滴公司方面的代表也表示，他們希望政府能給新生業(yè)態(tài)一個包容的成長空間，盡快建立法律法規(guī)，加強監(jiān)管和約束，讓他們更健康、更完善地發(fā)展。