近日，國(guó)家鐵路局日前正式批準(zhǔn)發(fā)布《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)，要求我國(guó)建設(shè)的所有城際鐵路都將按照全封閉、全立交進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免平交道口以及人、畜誤入線路帶來的行車安全隱患，同時(shí)城際鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速不得超過200公里，車站間距最長(zhǎng)20公里。據(jù)悉，這是我國(guó)第一部城際鐵路建設(shè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將從今年3月1日起實(shí)施。

作為山東省第一條城際鐵路，青榮城際鐵路的開通拉開了我省城鐵建設(shè)的序幕，同時(shí)也為青島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展開啟了一扇新的窗口。而青連鐵路的正式開建、青龍高速將于上半年通車、濟(jì)青高鐵的計(jì)劃開建，多條鐵路逐步構(gòu)建了一張四通八達(dá)的“鐵路網(wǎng)”，不僅帶動(dòng)了青島運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)、旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也使青島躍升為膠東半島重要的交通樞紐。

2020年城鐵日客運(yùn)量超19萬(wàn)人

新制定的《規(guī)范》對(duì)城際鐵路的定義進(jìn)行明確，城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路。城際鐵路包含了距離的概念，其線路長(zhǎng)度一般介于50公里~200公里之間。在此距離范圍以外的鐵路，短距離的一般屬于市域或市郊鐵路，長(zhǎng)距離的則一般屬于干線鐵路。

同時(shí)，城際鐵路是城市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)相鄰城市間或城市群內(nèi)的通勤客流，車站間距一般為5公里~20公里。服務(wù)對(duì)象以中短途旅客為主，且單程時(shí)間通常較短，特別強(qiáng)調(diào)旅客出行的快速和便捷。

作為連接省內(nèi)青島、煙臺(tái)、威海等沿海城市的第一條城際高速鐵路，青榮城際鐵路(即墨榮成段)開通運(yùn)營(yíng)后，即墨、萊西1.5小時(shí)內(nèi)通達(dá)煙威，2小時(shí)直達(dá)榮成，煙威地區(qū)3~4個(gè)小時(shí)直達(dá)濟(jì)南，成為膠東半島城市群快捷的運(yùn)輸通道。開通之初，共開通了11對(duì)動(dòng)車和高鐵，其中即墨北站就有4對(duì)列車停靠。

按照規(guī)劃，青榮城際鐵路從新建的鐵路青島北站接軌到榮成火車站，沿線共設(shè)城陽(yáng)、即墨北、夏格莊、萊西北、萊陽(yáng)、海陽(yáng)北、桃村北、官莊、煙臺(tái)南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等14個(gè)車站。預(yù)計(jì)今年，青島至即墨段開通運(yùn)營(yíng)后，青島市民可在青島北站乘青榮城鐵直達(dá)煙威，膠東半島逐步實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)生活圈”的同城生活。該線路經(jīng)由膠濟(jì)線連接濟(jì)南方向，預(yù)計(jì)到2020年，城際旅客日客運(yùn)量達(dá)到19.9萬(wàn)人，到2030年日客運(yùn)量將達(dá)到29.3萬(wàn)人。

省內(nèi)城市實(shí)現(xiàn)“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

就在青榮城鐵即墨榮成段開通當(dāng)日，青連鐵路也正式舉行了開工儀式，預(yù)計(jì)將于4年后建成通車。未來青榮城際鐵路開通青島方向，將從即墨向南連入青島北站，與青連鐵路相接，使青煙威三地前往東南沿海地區(qū)無需再繞道濟(jì)南，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)左右。

記者了解到，青連鐵路建成后向南與規(guī)劃建設(shè)的連鹽、新長(zhǎng)、滬通鐵路等相連接，向北與膠濟(jì)客專、青榮城際鐵路和規(guī)劃建設(shè)的濟(jì)青高鐵相連接。建成通車后，將實(shí)現(xiàn)青島與日照“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、煙臺(tái)與日照“1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、濟(jì)南與日照“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

青島與濟(jì)南未來將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)的濟(jì)青高鐵項(xiàng)目前期進(jìn)展也比較順利。濟(jì)青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟(jì)南青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺(tái)、威海、日照各中心城市快速客運(yùn)主通道，形成了省內(nèi)“2小時(shí)交通圈”。建成后，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)，濟(jì)南至煙臺(tái)、威海約2小時(shí)直達(dá)。

青島北站“吹響”鐵路集結(jié)號(hào)

如今，鐵路青島北站已然成為山東省最大的鐵路樞紐站，有8對(duì)列車從這里始發(fā)終到。該站位于青島市膠濟(jì)線滄口站西南，是中國(guó)鐵路網(wǎng)一級(jí)樞紐站，也是膠濟(jì)鐵路青島樞紐的重要組成部分，青榮城鐵、青連鐵路、膠濟(jì)客專等鐵路線都將在此匯集，未來地鐵1、3、8號(hào)線也將在北站內(nèi)與鐵路垂直交會(huì)，同時(shí)將把環(huán)膠州灣高速公路、膠州灣大橋及機(jī)場(chǎng)等諸多交通網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來。北站作為鐵路、地鐵以及長(zhǎng)途客運(yùn)的換乘站，預(yù)計(jì)到2020年，整個(gè)北站旅客的發(fā)送量將達(dá)到1800萬(wàn)人次。

作為山東半島城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“龍頭城市”，北站的建設(shè)將全面凸顯青島作為山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“龍頭地位”，加速實(shí)現(xiàn)以青島為核心，向周邊城市的輻射作用，帶動(dòng)山東半島城市群的全面崛起。

本報(bào)記者 李倚慰