原標(biāo)題：山東高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要變?這些條件成為標(biāo)準(zhǔn)

近日，省交通廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，山東高速或借鑒國(guó)家正在試點(diǎn)的差異化收費(fèi)辦法逐步探索在不同時(shí)間、不同路段、對(duì)不同車型實(shí)行差異化收費(fèi)，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。

到底怎么回事?

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12日，省政協(xié)舉行專題協(xié)商會(huì)，邀請(qǐng)部分省政協(xié)委員、專家學(xué)者、企業(yè)家和相關(guān)政府部門圍繞“降低企業(yè)成本，著力振興實(shí)體經(jīng)濟(jì)”建言獻(xiàn)策。

在調(diào)研過(guò)程中，物流成本高是企業(yè)反映比較突出的問(wèn)題。山東佳怡物流有限公司董事長(zhǎng)孫倩說(shuō)，我省物流總成本確實(shí)高于發(fā)達(dá)國(guó)家和江蘇、廣東等省份，但高物流成本并沒(méi)有給物流企業(yè)帶來(lái)高利潤(rùn)。

“運(yùn)輸類物流企業(yè)的平均利潤(rùn)在2%-3%，倉(cāng)儲(chǔ)類的物流企業(yè)的利潤(rùn)在3%-5%，且四成物流企業(yè)的利潤(rùn)呈下滑趨勢(shì)。”孫倩說(shuō)，我國(guó)物流普遍存在中間環(huán)節(jié)多、收費(fèi)項(xiàng)目多、周轉(zhuǎn)期長(zhǎng);原本鐵路、公路、水路可以聯(lián)合運(yùn)輸，但由于主管部門太多，導(dǎo)致各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)間缺乏銜接、無(wú)法聯(lián)動(dòng)。“我們想知道在降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)方面，政府能采取哪些舉措，還有多大降低空間?”

對(duì)此，省交通廳副廳長(zhǎng)于洪亮認(rèn)為，高速公路收費(fèi)降低雖然不是沒(méi)有空間，但已在逐年下降了。目前全國(guó)在試點(diǎn)差異化收費(fèi)，山東不是試點(diǎn)省份但可借鑒，逐步探索在不同時(shí)間、不同路段、對(duì)不同車型實(shí)行差異化收費(fèi)，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。由于物流成本還有很大部分在搬運(yùn)和裝卸等環(huán)節(jié)，單靠降低運(yùn)價(jià)是解決不了的，可通過(guò)優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)仁侄尉C合解決。