作為國內(nèi)最長跨海地鐵隧道，青島地鐵1號線膠州灣海底隧道的建設(shè)備受各界關(guān)注。17日上午，青島新聞網(wǎng)記者來到位于青島西海岸窟窿山北麓的地鐵施工工地，深入地下，探訪了國內(nèi)最長跨海地鐵隧道施工現(xiàn)場。

　　當天，青島新聞網(wǎng)記者從地鐵膠州灣海底隧道2號斜井進入地下，沿著2號斜井步行600多米后，到達已經(jīng)開挖了271米的海底隧道正線。在那里，記者發(fā)現(xiàn)眾多工人正在緊張有序地施工。隧道北側(cè)，十幾名工人正在對剛開挖的隧道進行支護，南側(cè)有幾名工人正在往鉆眼里裝炸藥，準備爆破。

　　據(jù)青島地鐵1號線過海段一標段施工總工程師薛艷杰介紹，目前，青島1號線過海段已經(jīng)全面開工，1、2號斜井已完成建設(shè)，進入正線隧道施工階段;3號斜井開挖完43.5%(185米);青島1號線正線隧道已累計開挖271米，建設(shè)工作正在高效、穩(wěn)步地推進。

　　青島新聞網(wǎng)記者了解到，目前地鐵1號線已經(jīng)具備全面開工條件，今年下半年實現(xiàn)全線開工。1號線全長59.97千米，其中過海段長約3.49千米。目前前期工作進展順利，主體工程即將全面展開，有望于2020年底前后完成建設(shè)任務(wù)。

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　　青島地鐵1號線過海段起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團島貴州路站，設(shè)置兩條主隧道，雙線中間無服務(wù)隧道。線路全長約8.1千米，是國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間隧道，其中海域段長度約3.49千米，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到主城區(qū)的時間。

　　青島地鐵1號線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分，也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。2015年，1號線獲批成為青島市首批采用政府與社會資本合作(PPP)模式建設(shè)的地鐵線路之一。

　　線路包含TBM區(qū)間17.0千米，盾構(gòu)區(qū)間18.8千米，區(qū)間隧道機械化掘進比例高達70%，是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。

　　線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū)，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘，從而實現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。

　　根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整(2015年)》的最新規(guī)劃，地鐵7號線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)世園會。(青島新聞網(wǎng)記者 孫志文 攝影報道)